[发明专利]受损混凝土路面面板的修复结构及修复方法

说明书

技术领域

本发明涉及受损混凝土路面面板的修复与加固，尤其涉及混凝土路面面板的修复结构以及受损混凝土路面面板的修复方法。

背景技术

截至2011年底，全国公路总里程达410.64万公里，建成的有铺装路面210.34万公里，其中，普通水泥混凝土路面151.21万公里，占有铺装路面总数的71.9%。水泥混凝土路面是指以水泥混凝土为主要材料做面层的路面，简称混凝土路面，亦称刚性路面，普通混凝土路面除接缝区和局部范围(边缘或角隅)外，不配置钢筋，亦称素混凝土路面。

然而，随着现代化建设的高速推进，交通量不断增加，车行量、载重量、行车速度等都出现较大变化，加之环境作用对路面建筑材料的不利影响，使得修筑已久的普通水泥混凝土路面出现不同程度的损坏，有些地区的路面甚至在使用3～5年后即出现唧泥、错台、断裂等损坏，如北京市东直路、北三环、内大街的水泥混凝土路面在使用初期7年内，断板的数量达5～6.4%。图1所示即为混凝土路面面板1上出现断板裂缝2的损坏情况。

常见的传统修复加固方法包括:（1）局部开裂处切割刨面并重新浇筑相同类型的普通水泥混凝土材料；（2）整板刨面并重新铺装或上层直接浇筑相同类型的普通水泥混凝土材料。但上述方法不能从根本上解决普通水泥混凝土路面面板抗拉强度低、新筑水泥混凝土变形大从而导致与原有水泥混凝土薄弱粘结面开裂、经反复荷载后短期内再次出现开裂损坏等问题。

因此，亟待寻求一种新的修复及加固方法来解决普通水泥混凝土路面强度低、易开裂，使用寿命短、长期使用成本高等根本性问题。

为了解决以上存在的问题，人们一直在寻求一种理想的技术解决方案。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术的不足，从而提供了混凝土路面面板的修复结构，同时还提供受损混凝土路面面板的修复方法。

为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：受损混凝土路面面板的修复结构，包括表面刨毛的混凝土路面面板、断板裂缝两侧成对设置且沿所述断板裂缝延伸方向分布的多对植筋孔、竖直插设并粘接固定在所述植筋孔中的钢筋以及浇筑固定在所述混凝土路面面板上的钢纤维混凝土罩面，所述钢筋的顶部高于所述混凝土路面面板的上表面且低于所述钢纤维混凝土罩面的上表面。

优选的，所述混凝土路面面板由于表面刨毛而形成的槽体的深度小于或等于表面刨毛前的混凝土路面面板厚度的1/4。

优选的，所述植筋孔的深度大于所述混凝土路面面板厚度的1/3。

优选的，所述钢筋通过建筑胶粘接固定在所述植筋孔中。

优选的，成对分布的所述植筋孔在所述断板裂缝两侧等距分布且成对的所述植筋孔之间的距离为0.5～1倍的混凝土路面面板的厚度。

受损混凝土路面面板的修复方法，包括以下步骤：

步骤1、将受损的混凝土路面面板表面刨毛；

步骤2、在断板裂缝两侧成对钻设多对植筋孔，多对所述植筋孔沿所述断板裂缝延伸方向分布；

步骤3、向所述植筋孔内灌入建筑胶并竖直植入钢筋，所述钢筋的顶部高于所述混凝土路面面板的上表面；

步骤4、建筑胶在自然环境下固化后，在经过刨毛的所述混凝土路面面板上浇筑钢纤维混凝土形成钢纤维混凝土罩面，所述钢筋的顶部低于所述钢纤维混凝土罩面的上表面，最终形成受损混凝土路面面板的修复结构。

优选的，所述混凝土路面面板由于表面刨毛而形成的槽体的深度小于或等于表面刨毛前的混凝土路面面板厚度的1/4。

优选的，所述植筋孔的深度大于所述混凝土路面面板厚度的1/3。

优选的，成对分布的所述植筋孔在所述断板裂缝两侧等距分布且成对的所述植筋孔之间的距离为0.5～1倍的混凝土路面面板的厚度。