[发明专利]预制式减振轨道板施工方法

说明书

技术领域

本发明涉及轨道交通的轨道结构领域，尤其涉及一种轨道交通用预制式减振轨道板施工方法。

背景技术

轨道结构是为列车运行提供导向的重要基础，也是保证列车运行安全的主要部件之一。随着轨道交通向着大规模网络化发展，既有选线条件越来越少，穿越居民区、古建筑、精密仪器等地段也越来越多，减振轨道是从振动源头控制振动危害的方法，在轨道交通中的应用越来越广泛。在北京地铁的新线建设中，减振轨道地段长度占比已从原先的5％增加到50％以上。

传统的减振轨道结构一般采用现场人工浇筑基底、铺设轨排、绑扎钢筋、铺设隔振材料、现浇混凝土的施工方法，施工工序繁杂，设备自动化程度低，施工人数多(80～100人)，施工进度慢(平均进度25m～50m/天)，大量的人工作业带来了作业效率低下(目前减振轨道施工时间已成为制约轨道工程施工工期的重要一环。)、安全风险较高、施工精度差、综合成本高的问题，同时由于施工精度差给运营期间带来了轨道波磨、螺栓断裂、车辆部件受损等次生问题。

为此，本发明的设计者有鉴于上述问题，结合长期从事相关工作的经验，研究设计出一种施工环节少、作业效率高(平均进度75m～100m/天)、施工人数少(20～30人)、工厂化制造、轨道结构精度高(±1mm)、铺轨机械化程度和线路平顺度显著提高，更加有利于环保的轨道交通用预制式减振轨道板施工方法，以克服当前存在的问题，提高减振轨道施工效率和技术水平。

发明内容

本发明的目的在于提供一种预制式减振轨道板施工方法，其步骤紧凑，针对性强，能系统提高减振轨道铺设效率和精度，更好的适用于板垫一体的铺设。其主要的施工工艺顺序是：在工厂或现场预制轨道板结构→在工厂或现场复合减振垫层→利用专用设备和机具定位铺设轨道板→灌注轨道板下方的混凝土填充层，现场铺设采用逆作法(即先铺板、后灌注底部混凝土，与常规轨道施工采用现浇法顺做轨道结构顺序相反)。

为实现上述目的，本发明公开了一种预制式减振轨道板施工方法，其特征在于包含如下步骤：

步骤一：轨道板预制；

在工厂或现场，进行轨道板的钢筋绑扎，对预埋件进行精确定位和埋设，并完成混凝土的浇筑和养生，形成预制的钢筋混凝土轨道板；

步骤二：板垫复合；

在工厂内或施工现场，将减振垫层复合在预制好的轨道板上使其成为一体；

步骤三：运输和吊卸；

采用运板设备将板垫复合后的轨道板运输至预定位置，使用卸板车和板上的预设吊钉依次卸下轨道板至隧道底板上，借助设于轨道板上的测量标志对轨道板进行现场铺设粗定位，定位精度为±10mm；

步骤四：精确定位轨道板；

采用自动调板装备和测量装备，借助轨道板上的测量标志，通过调板设备对板进行板的姿态调整和精确定位，定位精度为±1mm，精确定位后，通过轨道板板内预留的套管和支撑架保持板的几何形位，循环以上步骤，完成板的连续铺设和定位；

步骤五：混凝土灌注；

混凝土灌注前检查确认板的状态并进行整理调整，清理隧道底部积水和杂物，安装限位凸台钢筋笼，采用商品混凝土或自拌混凝土通过板上的预留孔进行板底混凝土填充层的浇筑，一般分为两步灌注：第一步将混凝土浇筑到板侧直面下部，第二步在板下混凝土达到初凝后再浇筑轨道板两侧的水沟；

步骤六：扣配件和钢轨的铺设；

混凝土经过自然养生达到强度后，进行轨道板上部扣配件的安装和钢轨的铺设。

其中：所述减振垫层为板端、板下和板侧一体成型。

其中：在步骤二中，所述轨道板的四个侧面上部均有预埋槽道，并采用迷宫式结构进行密封，板中预留孔处的魔术帽下部采用橡胶腻子和钉联结合的方式进行密封，可防止混凝土进入轨道板和减振垫之间的缝隙。

其中：在步骤三中，所述运板设备采用无轨运输方式，其包含承载多块轨道板的车体以及位于车体下端的多个走行部，在隧道内运输车的前端还设有将轨道板放下的皮带式输送机。

其中：板下混凝土灌注时通过板上预留的观察孔插入小型振动器辅助振捣。

通过上述结构可知，本发明的减振垫预制式轨道板施工方法具有如下效果：

1、将铺板和铺轨的工序分开，可实现多区间、多车站、多点同时作业，大大提高了减振轨道的铺设效率。

2、提高了轨道板的铺设精度(±1mm)，施工进度快(75m～100m/天)，劳动强度低(20～30人/作业面)。

3、采用了自上到下的逆做式施工方法，实现了轨道板无轨式铺设。