[发明专利]一种电动汽车水冷散热系统

说明书

本发明公开了一种电动汽车水冷散热系统，包括散热器和电子水泵，散热器包括芯体、上水室、下水室，芯体设置在上水室和下水室之间，并分别连接上水室和下水室；电子水泵包括水泵安装台及泵体，泵体上设有入水口和出水口，泵体通过螺母和螺栓的配合设置在水泵安装台上，水泵安装台内设有通道，入水口与通道的一端相连接；水泵安装台设置在下水室上，通道的另一端与下水室相连接。本实发明通过在下水室上设置水泵安装台，水泵安装台内开有通道与下水室相通形成电子水泵进水口，减少了电子水泵和散热器之间的连接水管、安装支架及电子水泵的减震胶垫，降低了成本，提高了散热系统集成度，缩短了装配时间。

技术领域

本发明及电动汽车领域，特别涉及一种电动汽车水冷散热系统。

背景技术

近年来，纯电动汽车与传统汽车在结构、原理、控制等有较大不同，其中散热系统中的散热器结构还是和传统汽车一样，水泵由机械式变成了电子水泵，使得散热系统变得更加节能、高效。目前电子水泵是用支架和减震胶垫固定在动总或车身上，用冷却管路连接到散热器和电机，控制单元根据电机控制器或水温传感器给出的信号对电子水泵进行控制。

电子水泵对布置位置有很多要求，首先要给出一个合理的空间，安装位置不宜过高(影响排气)、尽量靠近散热器(减少管路长度和内阻)；同时要考虑电子水泵工作时的震动，固定在车身上时，电子水泵支架上要有减震胶垫，避免震动传到车身上，因此电子水泵普遍布置难。电子水泵进出口用冷却水管连接到散热器和电机，用支架和减震胶垫进行安装,零件较多成本高。现在汽车厂商都在努力提高模块化装配水平，各个模块都尽量减少零部件，尽可能集成在一起，现有的散热器和电子水泵是分开布置安装方式不符合这种趋势。

发明内容

本发明为解决上述技术问题为提供一种布置简单、成本低廉、结构简单的电动汽车水冷散热系统。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：

一种电动汽车水冷散热系统，

包括驱动电机散热支路、直流变化器散热支路、散热器和电子水泵，所述驱动电机散热支路和直流变化器散热支路通过管道依次与电子水泵、散热器串联，其特征在于：所述散热器包括芯体、上水室、下水室，所述上水室设置于芯体顶部，下水室设置芯体底部，芯体的一端连接于上水室，芯体的另一端连接于下水室；

所述电子水泵包括水泵安装台以及泵体，所述水泵安装台设置在下水室内，所述水泵安装台内设有通道，泵体通过螺母和螺栓的配合设置在水泵安装台上，所述泵体上设有入水口和出水口，所述入水口与通道的一端相连接，通道的另一端与下水室相连接。

本实发明有益效果是：本发明将散热器、电子水泵集成于一体，通过将下水室重新设计，取消下水室出水口，在下水室上设置水泵安装台，水泵安装台内开有通道与下水室相通形成电子水泵进水口，减少了电子水泵和散热器之间的连接水管、安装支架及电子水泵的减震胶垫，有效解决了电子水泵振动的问题，并降低了成本，提高了散热系统集成度，缩短了装配时间。

作为本发明的一种优选结构，为了改善泵体与水泵安装台之间安装不牢固的问题，所述水泵安装台上设有三个固定螺母，三个固定螺母成三角形设置，所述泵体包括三个螺栓和设置在泵体底端的三个螺栓支架，三个螺栓分别通过螺栓支架与固定螺母相配合。如此，通过成三角形的螺栓和螺母将泵体设置在水泵安装台上，使泵体与水泵安装台之间安装坚固稳定，不容易发生震动脱落的情况出现。

作为本发明的一种优选结构，为了改善泵体无法有效进行抽水的问题，所述泵体包括电机、上泵体以及下泵体，所述电机设置在上泵体的顶端，所述上泵体设置在下泵体的顶端，所述下泵体内设有叶轮和螺旋桨轮，所述螺旋桨轮和叶轮相连接，螺旋桨轮通过泵轴与电机相连接；所述下泵体内设有内腔，所述内腔的底端设有进水口；所述出水口设置在下泵体上，并与内腔相连接。如此，通过电机带动螺旋桨轮和叶轮，进行旋转，形成真空，真空将入水口的液体抽到出水口处，进行一个抽水的动作。