[发明专利]非接触供电系统

说明书

本发明的非接触供电系统用于在设置于停车空间的送电线圈与搭载于车辆的受电线圈之间进行非接触供电，在将车辆停放于停车空间时，从送电线圈向受电线圈传输用于判定停车位置的判定电力，使判定电力的励磁频率低于同相谐振点的频率、或者高于反相谐振点的频率。

技术领域

本发明涉及在设置于停车空间的送电线圈与搭载于车辆的受电线圈之间进行非接触供电的非接触供电系统。

背景技术

以往，专利文献1公开了进行非接触供电时的停车辅助系统。在专利文献1所公开的停车辅助系统中，在车辆后退着停车时显示后方摄像头的图像来对车辆进行引导。而且，当供电单元进入车身底部而拍摄不到时，从供电单元向受电单元供给较弱的电力，来根据由受电单元测定出的受电电压计算供电单元与受电单元之间的距离，从而判定出车辆的位置。

专利文献1：日本特开2011-15549号公报

发明内容

然而，在上述以往的停车辅助系统中，存在即使供电单元与受电单元之间的距离靠近而受电单元的受电电压也不会单调增加的情况。因此，存在以下的问题点：需要追加装置、进行复杂的控制，从而无法低成本地判定车辆的位置。

因此，本发明是鉴于上述的实情而提出的，其目的在于提供一种不追加装置、进行复杂的控制就能够低成本地判定车辆的位置的非接触供电系统。

为了解决上述的课题，在本发明的一个方式所涉及的非接触供电系统中，在将车辆停放于停车空间时，从送电线圈向受电线圈传输用于判断停车位置的判定电力，使该判定电力的励磁频率低于同相谐振点的频率、或者高于反相谐振点的频率。

附图说明

图1是表示本发明的一个实施方式所涉及的非接触供电系统的结构的框图。

图2是表示本发明的一个实施方式所涉及的非接触供电系统中的受电线圈的受电电压的频率特性的图。

图3是用于说明本发明的一个实施方式所涉及的非接触供电系统中的同相谐振点和反相谐振点的图。

图4是用于说明本发明的一个实施方式所涉及的非接触供电系统中的同相谐振点和反相谐振点的图。

图5是用于说明本发明的一个实施方式所涉及的非接触供电系统中的同相谐振点和反相谐振点的图。

图6是用于说明本发明的一个实施方式所涉及的非接触供电系统中的同相谐振点和反相谐振点的图。

图7是表示本发明的一个实施方式所涉及的非接触供电系统中的受电线圈的受电电压与耦合系数之间的关系的图。

图8是表示本发明的一个实施方式所涉及的非接触供电系统中的受电线圈的受电电压与耦合系数之间的关系的图。

图9是将本发明的一个实施方式所涉及的非接触供电系统中的送电线圈的励磁电流的频率特性与受电线圈的受电电压的频率特性进行比较来表示的图。

图10是将本发明的一个实施方式所涉及的非接触供电系统中的受电线圈的受电电压的频率特性与跨阻抗的频率特性进行比较来表示的图。

图11是表示本发明的一个实施方式所涉及的非接触供电系统中的停车位置判定处理的处理过程的流程图。

图12是表示本发明的一个实施方式所涉及的非接触供电系统进行的停车位置判定处理的处理过程的流程图。

具体实施方式

以下，参照附图说明应用了本发明的一个实施方式。

[非接触供电系统的结构]