[发明专利]用于摩托车的头灯安装结构

说明书

头灯安装结构在金属支座的多个部分中的每个部分与电池盒的多个部分之间建立安装关系。事实上，所述电池盒是不能安装有重型头灯单元的塑料材料。然而，提供与头管焊接并支撑电池盒的金属支座用以改善电池盒的强度，这使得可以安装重型头灯单元。更详细地，金属支座还支撑头灯单元，这使得头灯安装结构的稳定固定。另外，电池盒由诸如电池带的金属材料、横向突出部分、以及向上突起部分支撑。因此，金属材料可以补偿塑料电池盒的弱点，并提供坚固且稳定的电池盒结构，这可以是头灯安装部分，且使得它们之间的关系在一些摩托车型号中紧密地在一起。

技术领域

本公开涉及一种头灯安装结构，用于诸如摩托车的鞍座或跨坐型车辆，其中，固定到转向头管的金属支座结构承载电池盒。所述头灯安装结构包括由金属支座结构和所述电池盒提供的头灯安装部分。因此，通过头灯安装结构安装到摩托车的头灯单元与金属支座和电池盒具有结构安装关系。

背景技术

摩托车包括承载在其前部的用于照亮前方的道路的头灯单元，还包括用于以向头灯单元的电气系统提供电力的电池。在一些摩托车中，电池盒定位在摩托车的前部。

JP 5222693公开了一种摩托车(10)，其具有头灯单元(75)和电池盒(112)。如在这一现有技术中所示，摩托车(10)包括前盖(63)，其覆盖转向头管(12)的前部。电池盒(112)由模制的塑料材料制成，并承载电池(111)。电池盒(112)设置在前盖(63)的下方，且通过多个安装结构(122)安装到头管(12)。头灯单元(75)安装在电池盒(112)的上方，且从而完全与电池盒(112)分离。

发明内容

技术问题

在上述现有技术中，电池盒通过安装布置直接安装到摩托车的转向头管，所述安装布置使得对电池本身的介入是不必要地耗时的和困难的。即使头灯单元和电池盒均朝向摩托车的前部设置，且具有相对于彼此的基本紧密的竖直空间关系，头灯单元和电池盒是通过对应的分别的安装点而分别地安装到摩托车，彼此之间没有直接的结构安装关系。因此，摩托车上的结构不同的安装点的数量不期望地增加，这可能增加摩托车组装时间和/或复杂性。

此外，在现有技术中，电池盒仅配置为用于承载电池，并且不显示出具有任何其他目的。不幸的是，特别是为了承载具有显著重量的任何附加结构元件，则需要增大电池盒的尺寸、厚度和/或形状，以便适应额外的机械应力，从而不期望地使得电池盒更加昂贵且减少了前盖下面的可用空间的量。另外，取决于增大的电池盒的尺寸、厚度和/或形状的方式，对电池的介入可能变得更加困难和/或耗时。

期望提供一种摩托车头灯安装结构，其中，在一些摩托车型号中，头灯单元和电池盒彼此之间具有直接安装关系，而不会对空间效率及前盖下面的其他部件的定位产生不利影响，同时实现方便的头灯单元和电池维护。

技术方案

根据第一方面的发明是一种用于摩托车的头灯安装结构，其包括安装的所述摩托车的框架的头管，以及由塑料制成的电池盒，其用于在其内部(例如，内部隔间)支撑电池，其中，所述电池盒通过金属支座安装在所述头管的前部处，其特征在于：头灯单元安装在所述电池盒的前方，且所述头灯单元由所述金属支座的头灯安装部分和所述电池盒的一组头灯安装部分(例如，所述电池盒的右侧和左侧头灯安装部分)中的每个支撑。

根据第二方面的发明具有如第一方面所述的头灯安装结构，其特征在于，所述金属支座包括：(a)主金属支座，其从所述头管的下前部向前凸出，并支撑所述电池盒的底部；以及(b)副金属支座，其从所述头管的上前部向上凸出，并连接到所述电池盒的后部，其中，所述金属支座包括向上突起部分，其(i)从所述电池盒的底部向上延伸，且还(ii)包括用于所述头灯单元的头灯安装部分和用于所述电池盒的电池盒安装部分。