[发明专利]热轧钢板

说明书

该热轧钢板具有规定的化学成分，组织以面积率计包含合计75～95％的铁素体及贝氏体、和5～20％的马氏体；在上述组织中，当将取向差为15°以上的边界设为晶界、将由上述晶界包围且当量圆直径为0.3μm以上的区域定义为晶粒时，晶粒内的取向差为5～14°的上述晶粒的比例以面积率计为10～60％。

技术领域

本发明涉及加工性优异的热轧钢板，特别是涉及拉伸凸缘性优异的复合组织热轧钢板。

背景技术

近年来，针对以提高汽车的燃料效率为目的的对各种构件的轻量化的要求，构件中使用的铁合金等钢板的由高强度化带来的薄壁化、Al合金等轻金属向各种构件中的适用取得了进展。但是，在与钢等重金属进行比较时，Al合金等轻金属虽然具有比强度高这样的优点，但是存在显著高价这样的缺点。因此，Al合金等轻金属的适用被限于特殊的用途。因此，为了将各种构件的轻量化适用于更廉价且广的范围，要求钢板的由高强度化带来的薄壁化。

若将钢板高强度化，则一般成形性(加工性)等材料特性劣化。因此，在高强度钢板的开发中，在不使材料特性劣化的情况下谋求高强度化是重要的课题。特别是作为内板构件、结构构件、行走构件等汽车构件使用的钢板根据其用途，要求拉伸凸缘加工性、扩孔弯边加工性、延性、疲劳耐久性、耐冲击性及耐腐蚀性等，兼顾这些材料特性和强度是重要的。

例如，汽车构件中的占车体重量的约20％的结构构件、行走构件等中使用的钢板通过剪切或冲裁加工而进行冲切或开孔后，实施以拉伸凸缘加工或扩孔弯边加工作为主体的压制成形。因此，对于这些钢板要求良好的拉伸凸缘性。

针对上述的课题，例如在专利文献1中，公开了规定了马氏体的分率、尺寸、个数密度、及平均马氏体间隔的拉伸和扩孔性优异的热轧钢板。在专利文献2中，公开了通过限定铁素体及第二相的平均粒径和第二相的碳浓度而得到的扩孔弯边加工性优异的热轧钢板。在专利文献3中，公开了通过在750～600℃的温度范围内保持2～15秒后在低温下卷取而得到的加工性、表面性状及板平坦度优异的热轧钢板。

然而，在上述的专利文献1中必须确保热轧结束后的一次冷却速度为50℃/s以上，对装置的负荷变高。此外，将一次冷却速度设定为50℃/s以上的情况下，起因于冷却速度的不均而产生材质不均，这成为问题。

此外，如上述那样，近年来，对于汽车构件，适用高强度钢板的要求提高。在将高强度钢板冷压而成形的情况下，在成形中容易从成为拉伸凸缘成形的部位的边缘产生龟裂。认为这是由于因在坯料加工时被导入冲裁端面的应变而仅边缘部进行加工硬化从而导致的。以往，作为拉伸凸缘性的试验评价方法，使用扩孔试验。然而，在扩孔试验中周向的应变几乎没有分布地达到断裂，但在实际的部件的加工中，由于存在应变分布，所以存在由断裂部周边的应变或应力的梯度产生的对断裂极限的影响。因此，在高强度钢板的情况下，即使在扩孔试验中显示充分的拉伸凸缘性，在进行冷压的情况下，有时也因应变分布而产生龟裂。

在专利文献1～3中公开的技术中，任一发明中均公开了通过仅规定由光学显微镜观察到的组织而使扩孔性提高。然而，在考虑应变分布的情况下也不清楚是否能够确保充分的拉伸凸缘性。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013-19048号公报

专利文献2：日本特开2001-303186号公报

专利文献3：日本特开2005-213566号公报

发明内容

发明所要解决的问题

本发明是鉴于上述的问题而研究出的。