[发明专利]减振盘组件

说明书

实现预减振单元的轴向尺寸的缩短，提高车辆安装性。该减振盘组件包括主减振单元和预减振单元(8)。主减振单元具有毂缘(15)和输出毂(16)。预减振单元(8)具有分别为一张的第一及第二副板(31、32)和预扭转弹簧(35)。第一副板(31)从主减振单元被输入扭矩。第二副板(32)在轴向上与第一副板(31)相对配置，并与输出毂(16)连结。预扭转弹簧(35)在旋转方向上弹性地连结第一副板(31)和第二副板(32)。

技术领域

本发明涉及减振盘组件，特别是涉及用于将来自发动机的扭矩传递到变速器的输入轴的减振盘组件。

背景技术

用于离合器盘组件等的减振盘组件包括：一对输入板、配置于一对输入板的轴向间的毂缘、以及在圆周方向上弹性地连结一对输入板和毂缘的多个扭转弹簧。

并且，在专利文献1中示出了包括与主减振单元不同的、用于使扭矩小的范围内的扭转振动衰减的预减振单元的离合器盘组件。该预减振单元包括：从主减振单元被输入扭矩的一对输入侧板以及配置成夹在上述板之间的输出侧板。一对输入侧板相互通过铆钉以一体旋转的方式被固定。并且，一对输入侧板和输出侧板通过扭转弹簧被弹性地连结。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开2003-278791号公报

发明内容

发明要解决的技术问题

在专利文献1所示的离合器盘组件中，与主减振单元另外地设置有预减振器。为此，关于扭转弹簧的配置，设计的自由度增加。

但是，需要用于配置预减振单元的空间，特别是成为缩短轴向尺寸时的妨碍。为此，当搭载于车辆时，与其它部件发生干涉的可能性提高，存在安装性降低的问题。

本发明的技术问题尤在于，实现预减振单元的轴向尺寸的缩短，使车辆安装性提高。

用于解决技术问题的方案

本发明一方面涉及的减振盘组件用于将来自发动机的扭矩传递至变速器的输入轴，并包括主减振单元和预减振单元。主减振单元具有：输入侧部件，来自发动机的扭矩输入输入侧部件；以及输出侧部件，与变速器的输入轴连结，主减振单元使来自发动机的扭转振动衰减，并将输入至输入侧部件的扭矩传递至输出侧部件。扭矩从主减振单元输入预减振单元，预减振单元使与主减振单元相比更小扭矩范围内的扭转振动衰减，并将扭矩输出至输出侧部件。预减振单元具有一张输入侧板、一张输出侧板和弹性部件。扭矩从主减振单元输入输入侧板。输出侧板在轴向上与输入侧板相对配置，并与输出侧部件连结。弹性部件在旋转方向上弹性地连结输入侧板和输出侧板。

在此，预减振单元由各为一张输入侧板和输出侧板、以及弹性部件构成。也就是说，现有的预减振单元具有三张板，而本发明的预减振单元由两张板构成。为此，与现有装置相比，能够缩短轴向尺寸，提高向车辆的安装性。

在本发明的另一方面涉及的减振盘组件中，预减振单元还具有迟滞扭矩产生机构，迟滞扭矩产生机构设置于输入侧板与输出侧板的轴向之间，并通过两板的相对旋转而产生迟滞扭矩。

在本发明的再一方面涉及的减振盘组件中，主减振单元具有毂单元、一对固定板以及支承板。来自发动机的扭矩输入毂单元。一对固定板隔着毂单元在轴向上相对地配置，并以不能相对旋转的方式与毂单元连结。支承板固定于一对固定板中的一固定板，并与预减振单元的输入侧板连结。

在本发明的更再一方面涉及的减振盘组件中，毂单元具有：毂缘，来自发动机的扭矩输入毂缘；输出毂，与变速器的输入轴连结；以及中间毂。中间毂以被禁止与所述毂缘进行第一角度范围以上的相对旋转、且被禁止与所述输出毂进行第二角度范围以上的相对旋转的方式配置于所述毂缘与所述输出毂的径向之间。