[发明专利]卡车轮胎胎面及卡车轮胎

说明书

本发明提供一种具有纵向方向、横向方向及厚度方向的重型卡车轮胎胎面，所述胎面具有地面接合表面且包括沿着其纵向方向重复的一系列类似胎面特征，每一胎面特征包括：在所述厚度方向上从所述地面接合表面延伸的两个管槽，所述管槽与彼此相隔开且具有至少为10mm²的管槽截面面积及包括在所述胎面的厚度的50％与100％之间的长度；与所述两个管槽流体连通的一个沟纹，所述沟纹大体上平行于所述胎面的所述地面接合表面延伸且与其相隔一定距离，并具有至少为10mm²的沟纹截面面积；以及连接所述两个管槽与所述沟纹的一个胎纹沟；其中以其它方式遮挡所述胎面特征，并且所述系列包括所述类似胎面特征中的至少50个。

技术领域

本发明大体上涉及一种轮胎胎面。更具体来说，本发明涉及用于长距重型卡车的轮胎胎面，明确地说涉及用于其空转轮(所谓的转向位置及拖车位置)的轮胎，尤其是用于拖车或半拖车的轮胎。

背景技术

轮胎胎面大体上围绕轮胎的外圆周延伸以用作轮胎与表面(轮胎在其上延行(操作表面))之间的中间物。轮胎胎面与操作表面之间的接触沿着轮胎的接地印痕发生。轮胎胎面提供可在轮胎加速、制动及/或转弯期间产生的用以抵抗轮胎滑动的抓地力。轮胎胎面还可包含例如凸条或凸耳等胎面元件，以及例如凹槽和胎纹沟等胎面特征，其中的每一个可辅助当轮胎在特定条件下操作时提供目标轮胎性能。

轮胎制造商所面对的一个常见问题为如何延长轮胎胎面的磨损寿命。

一个解决方案为增大胎面厚度；然而，增大胎面厚度(即，深度)通常增大了产热及滚动阻力。增大胎面厚度还降低了胎面刚度，此又提高了初始磨损率。因此，增大胎面厚度并非是用于改进磨损寿命的高效解决方案并且因此并非是应该采取的方式。

另一解决方案为提高胎面表面与操作表面接触的比率。此比率被称为接触表面比率(CSR)。已知提高CSR有益于磨损寿命，且也可有益于滚动阻力。然而，还已知提高CSR损害胎面的湿式制动粘附性能。在湿式制动粘附性能为极其重要的元素的情况下，此取舍可能不可接受。

因此，为了改进磨损率，可能需要提出一种提高CSR且并不导致湿式制动粘附性能的损耗的新颖方式。

发明内容

本发明提供一种具有纵向方向、横向方向及厚度方向的重型卡车轮胎胎面，所述胎面具有地面接合表面且包括沿着其纵向方向重复的一系列类似胎面特征，所述系列中的每一所述胎面特征包括：

-在所述厚度方向上从所述地面接合表面延伸的两个管槽，所述管槽与彼此相隔开且具有至少为10mm²的管槽截面面积及包括在所述胎面的厚度的50％与100％之间的长度；

-与所述两个管槽流体连通的一个沟纹，所述沟纹大体上平行于所述胎面的所述地面接合表面延伸且与其相隔一定距离，并具有至少为10mm²的沟纹截面面积；以及

-连接所述两个管槽与所述沟纹的一个胎纹沟；

其中以其它方式遮挡所述胎面特征，并且所述系列包括所述类似胎面特征中的至少50个。

在优选实施例中，所述系列包括所述类似胎面特征中的至少100个。

根据如附图中所说明的本发明的特定实施例的以下更详细的描述，将清楚本发明的前述及其它目标、特征和优点，在附图中，相同的元件符号表示本发明的相同部分。

附图说明

图1为根据已知先前技术的卡车轮胎胎面的一部分的俯视图。

图2为根据已知先前技术的附接到卡车轮胎的完整胎面的透视图。

图3为根据本发明的第一实施例的卡车轮胎胎面的一部分的顶部透视图。

图4为展示根据本发明的第一实施例的卡车轮胎胎面的创造性细节的透视图。