[发明专利]用于在飞行器推进组件中吸入空气和捕获外来物体的装置及涡轮发动机吊舱

说明书

本发明涉及用于在飞行器推进组件中吸入空气和捕获外来物体的装置及涡轮发动机吊舱。所述装置包括主空气入口管道(11)，该主空气入口管道一方面分接到用于将空气引导到压缩机的通道(13)中且另一方面分接到能够捕获进入所述主管道(11)的外来物体(5)的旁路通道(12)中。所述装置包括沿着所述旁路通道(12)的一部分延伸的热交换器(6)。所述热交换器(6)沿着所述一部分实现表面热交换，并连接到外部油系统以通过与在所述旁路通道(12)中流动的空气(4)的热交换来冷却其中的油。所述旁路通道(12)具有用作排出外来物体(5)的机构的空气出口(12a)。

技术领域

本发明涉及飞行器推进组件中的空气入口和外来物体捕获装置。

本申请有利地为飞机涡轮螺旋桨发动机的情况，但这不是限制性的。

背景技术

涡轮发动机通常具有相当大的润滑需求。特别是在飞行器的涡轮螺旋桨发动机的情况中，定位于发动机和涡轮螺旋桨发动机的螺旋桨之间的减速齿轮箱引起相当大的油耗。然而，在减速齿轮箱中发生的摩擦产生了必须被耗散的大量的热。

为了冷却涡轮螺旋桨发动机吊舱的空气入口套管附近的回路中的油，已经在专利申请EP1,018,468中提出了，在空气入口的下游提供被输送到容量型的空气-油热交换器(诸如辐射器)的放气，以便冷却在其中循环的油。用于将放气输送到交换器的空气入口槽具有小直径，这限制了冷却性能。这种冷却方案还需要在交换器的下游提供调节出口，从涡轮发动机放出的压缩空气通过该调节出口被喷射到放出通道的输出部中。该压缩空气输出部使得能够在包括发动机的怠速阶段期间维持期望的空气流。

为了解决冷却涡轮发动机的油回路的问题，可考虑的另一解决方案包括将辐射器/热交换器直接定位到捕获-形成管道中，涡轮螺旋桨发动机类型的涡轮发动机通常在其空气入口装置中包括所述捕获-形成管道，以便捕获穿入到空气入口套管中的外来物体，例如在专利申请FR2,614,072中所述。

然而，可能在外来物体捕获管道中循环的外来物体(例如冰雹和鸟)在撞击热交换器的情况下可对热交换器造成一系列的损害。

因此，需要布置诸如枢转合叶的摆动板，以在风险飞行阶段期间保护该交换器以及通过热交换器上游的竖直出口移除外来物体，这将限制热交换器处的空气流并且不允许进行最佳的冷却。

由于与外来物体碰撞的危险最大的飞行阶段是低速阶段(起飞、初始爬升、最终接近和着陆)，因此这种由保护性摆动板和移除而造成的对冷却的限制甚至更为关键，在该低速阶段，用于外来物体的作为捕获部的通道内的空气的流动将最低。

还知道描述了等同于文件FR2,614,072的方案的文件EP2,724,940，其中，通过位于热交换器上游的复杂的保护系统保护容量型热交换器(占据了它们位于其中的通道的的一部分的全部容积)免受穿过通道的外来物体的影响。此外，这种保护系统还趋向于限制交换器处的空气流动。

发明内容

本发明的总体目标是提出一种用于冷却油回路的方案，该方案是简单的且允许改进的冷却性能而不影响涡轮发动机的性能。

本发明的另一目标是提出一种特别是在飞机处于减小的速度阶段的期间允许具有良好的冷却性能的这种类型的方案。

具体地，本发明提出一种飞行器推进组件吊舱中的空气入口和外来物体捕获装置，其包括主空气入口管道，该主空气入口管道一方面分接到用于将空气引导到压缩机的通道中且另一方面分接到能够捕获穿入到所述主管道中的外来物体的旁路通道中，其特征在于，该装置包括沿着所述旁路通道的一部分延伸的热交换器，所述热交换器沿着所述一部分实现表面热交换，并连接到外部油回路以通过与在所述旁路通道中循环的空气进行热交换来冷却所述外部油回路中的油，所述旁路通道具有用于排出外来物体的空气出口。