[发明专利]具有偏置凸轮从动件的鼓式制动器S形凸轮

说明书

提供一种鼓式制动器(40)，其改善促动力的方向以便降低应力、改善效率并且允许更厚的制动衬片。第一制动蹄和第二制动蹄(50)各具有能够枢转地联接到制动器毂盘(44)的第一端部。第一凸轮从动件(58)和第二凸轮从动件(60)被布置在制动蹄的对应的第二端部处。凸轮(56)接合凸轮从动件(58、60)，其中凸轮的运动造成制动蹄(48、50)在与制动表面接合的位置和脱离接合的位置之间运动。凸轮从动件(48，50)被偏置，使得第一凸轮从动件的中心被布置在距离制动器的中心轴线(64)第一距离(D1)处并且第二凸轮从动件的中心被布置在距离中心轴线(64)第二距离(D2)处，其中第一距离与第二距离不同使得改善凸轮力矢量的方向。

技术领域

本发明涉及车辆制动器。特别地，本发明涉及鼓式制动器，在所述鼓式制动器中，制动器促动装置在偏置位置处接合制动蹄以便改善制动器促动力的方向。

背景技术

参考图1，示出了常规现有技术的鼓式制动器10。在常规鼓式制动器中，鼓12与最接近轴的一个端部的车轮或多个车轮一起旋转。鼓12限定径向内制动表面14。制动器毂盘16围绕轴布置，一对制动蹄18、20的一个端部能够枢转地安装到制动器毂盘。每个制动蹄片18、20的相对端部被促动元件(比如凸轮22)接合以便使制动蹄18、20在与制动鼓的制动表面接合的位置和脱离接合的位置之间运动。

如在图1所示的常规的S形凸轮鼓式制动器中，滚子24、26或凸轮从动件被布置在制动蹄18、20与凸轮22之间以便将制动施加力从凸轮22转移到制动蹄18、20。由凸轮22通过滚子24、26沿箭头28、30所指示的方向分别施加力，所述箭头从凸轮22的“功率环”延伸，所述凸轮的“功率环”由大体渐开线凸轮22的旋转轴的半径所限定。由箭头28、30表示的该力的向量可以分解成两个分量—由箭头32、34表示的包括有效制动促动力并与对应制动蹄18、20的枢轴弧(pivot arc)相切的分量，以及由箭头36、38表示的包括由凸轮22施加在滚子24、26上的力的方向与有效制动促动力的方向之间偏离的分量。

由凸轮22施加并由箭头28、30表示的促动力与由箭头32、34表示的有效制动促动力之间的偏离具有若干缺点。第一，由箭头36、38表示的力分量在制动蹄18、20的腹板中产生机械应力，当力分量36、38在被拖动的制动蹄中朝外导向时，所述机械应力是特别严重的。所增加的应力会导致制动蹄腹板中的破裂以及高成本的停机时间和维修。第二，因为有效的制动促动力小于由凸轮22施加的力，所以制动器10的促动效率低于最优情况。结果，需要更大的流体压力以便促动制动器，这导致在制动器促动器中相对大的空气腔和/或需要具有相对高摩擦系数的制动衬片。第三，凸轮22的旋转的量以及因此制动蹄18、20的偏移是相对有限的，从而限制制动衬片的潜在厚度，并需要更频繁的维护和/或维修。

本文的发明人已经认识到对这样的制动器的需求，所述制动器将降低上面所确认的不足中的一个或多个并且/或者提供改善的表现。

发明内容

本发明涉及车辆制动器。特别地，本发明涉及鼓式制动器，其中制动器促动装置在偏置位置处接合制动蹄以便改善制动器促动力的方向。

根据本发明的一个实施例的制动器包括制动器毂盘，所述制动器毂盘具有中心孔，所述中心孔构造成接收沿该中心孔的中心轴线延伸穿过该中心孔的轴。该制动器还包括第一制动蹄和第二制动蹄。第一制动蹄和第二制动蹄中的每个具有能够枢转地联接到制动器毂盘的第一端部。该制动器还包括第一圆形凸轮从动件、第二圆形凸轮从动件和凸轮，所述第一圆形凸轮从动件布置在第一制动蹄的第二端部处，所述第二圆形凸轮从动件布置在第二制动蹄的第二端部处，所述凸轮与第一圆形凸轮从动件和第二圆形凸轮从动件接合。凸轮的运动造成第一制动蹄和第二制动蹄在与相关联的制动表面接合的位置和脱离接合的位置之间运动。第一圆形凸轮从动件的中心被布置在距离中心轴线的第一距离处，第二圆形凸轮从动件的中心被布置在距离中心轴线的第二距离处，第一距离与第二距离不同。