[发明专利]连接元件

说明书

本发明公开了一种用于调节车辆座椅(1)的高度的连接元件(3)，包括：‑角形元件(3.1)，所述角形元件包括第一腿部(3.1.1)和第二腿部(3.1.2)，所述第一腿部具有设置在一端处的容纳开口(3.1.5)和设置在相反端处的轨道侧的容纳开口(3.1.4)，所述第二腿部相对于第一腿部(3.1.1)成角度，其中，座椅部侧的容纳开口(3.1.5)位于第一腿部(3.1.1)的连接区域和第二腿部(3.1.2)的连接区域中，以及‑齿形元件(3.2)。根据本发明，齿形元件(3.2)具有相对于彼此成角度的两个部段(3.2.1，3.2.2)，其中，‑第一部段(3.2.1)配置为包括齿部(V2)的圆弧，并且在端部侧连接到第二腿部(3.1.2)，‑第二部段(3.2.2)在座椅部侧的容纳开口(3.1.5)的方向上与第一部段(3.2.1)成角度，并且在端部侧连接到第一腿部(3.1.1)。

技术领域

本发明涉及一种用于调节车辆座椅的高度的连接元件和车辆座椅。

背景技术

一般的用于调节车辆座椅的高度的连接元件被设置或待设置在车辆座椅的座椅部和该车辆座椅的导轨之间。

从现有技术中已知一种高度可调节的车辆座椅。例如，在EP 0 806 319B1中公开了一种用于车辆座椅的高度调节装置，其中，所述高度调节装置包括环状的齿形扇段，该齿形扇段连接到可枢转臂并且与可旋转地安装在承载件上的小齿轮啮合。

而且，在DE 10 2012 107 141 A1中公开了一种用于具有高度调节装置的车辆的座椅的安装装置，并且在DE 10 2004 033 605 B4中公开了一种具有铰接后座的马达车辆座椅和在前部冲击的情况下用于阻挡后座的机构。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于调节车辆座椅的高度调节的连接元件和车辆座椅，该连接元件相对于现有技术而得以改进，该车辆座椅相对于现有技术而得以改进。

关于连接元件，根据本发明，该目的通过下文公开的特征并且针对下文中公开的特征限定的车辆座椅而得以实现。

本发明的有利的实施方式形成下文的主题。

一种用于调节车辆座椅的高度的连接元件，包括：角形元件，该角形元件包括至少一个第一腿部和第二腿部，该第一腿部具有设置在一端处的座椅部侧的容纳开口和设置在相反端处的轨道侧的容纳开口，该第二腿部相对于第一腿部成角度，其中，座椅部侧的容纳开口位于第一腿部的连接区域和第二腿部的连接区域中。连接元件还包括齿形元件。

根据本发明，齿形元件包括相对于彼此成角度的两个部段，其中，第一部段大体上配置为齿部的圆弧，并且在端部侧连接到第二腿部，并且其中，第二部段在座椅部侧的容纳开口的方向上与第一部段成角度，并且在端部侧连接到第一腿部。

例如在碰撞(例如在前部碰撞)作用在车辆座椅并因此而作用在连接元件上的情况下，以这样的方式设置的连接元件相对于现有技术而允许更高效地吸收能量。这是可能的，特别地因为齿形元件具有两个部段，其中，第二部段设置在第一腿部上并且与座椅部侧的容纳开口的方向上的第一部段成角度。在该情况下，齿形元件相对于角形元件定位成座椅部侧的容纳开口形成第一部段的圆形的中心。因此，第一腿部具有可用长度，该可用长度尽可能长以用于吸收能量，由此，相对于现有技术而有效地降低连接元件特别是在车辆横轴的方向上变形的风险和/或程度，并因此有效降低齿部与用于调节连接元件的枢转角度的相应的小齿轮脱开的风险。因此，在碰撞的情况下，改进车辆座椅的座椅部和导轨之间的连接的稳定性。

第二部段到第一腿部的紧固点设置在座椅部侧的容纳开口和轨道侧的容纳开口之间，从而紧固点相对于座椅部侧的容纳开口的间距小于相对于轨道侧的容纳开口的间距。因此，相对于现有技术，显著地增大用于吸收能量的变形区域。在该情况下，变形区域从包括轨道侧的容纳开口的第一腿部的端部(该端部被配置为自由端)和第二部段的紧固点延伸到第一腿部。