[发明专利]自动将噪音降低元件施加到用于车辆车轮的轮胎的方法和设备

说明书

技术领域

本发明涉及自动将噪音降低元件施加到用于车辆车轮的轮胎上的方法和设备。

背景技术

术语“自动”用于指示不需要操作者手工干预的由机械装置执行的操作。表述“机械装置”用于指示全部机械、机电、液压、气动装置，这些装置可以由适当的软件进行控制。

表述“噪音降低元件”用于指示在连接到用于车辆车轮的轮胎之后具有降低轮胎在使用过程中产生的噪音的能力的元件。这种能力优选地通过制成前述元件的材料类型而提供给前述元件。适合这种目的的合适材料例如是声音吸收材料，如开孔的发泡聚氨酯。

术语“弹性体的”用于指代包括至少一种弹性体聚合物和至少一种加强填料的组合物。优选地，这种组合物也包括诸如交联剂和/或增塑剂之类的添加剂。由于存在交联剂，这样的材料可通过加热而交联，以变形成最终产品。

术语“径向的”和“轴向的”以及表述“径向内部/外部”和“轴向内部/外部”参照轮胎的径向方向(即，垂直于轮胎转动轴线的方向)和轮胎的轴向方向(即，平行于轮胎转动轴线的方向)使用。另一方面，术语“圆周的”和“圆周地”参照轮胎的环形延伸使用。

表述“输送方向”用于指示平行于至少一个传送带的纵向方向的方向。因此，输送方向与传送带向前运动的方向一致。

词句“低”、“在…下方”、“较低”或“在…之下”、和“高”、“在...之上”、“上面的”或“上方”用于指示相对于前述至少一个传送带的相对位置。

表述“下游”/“头部”和“上游”/“尾部”参照前述的输送方向使用。因此，假设例如输送方向从左向右，则相对于任何参考元件的“下游”或“头部”位置指的是所述参考元件的右侧的位置，并且“上游”或“尾部”位置指的是所述参考元件的左侧的位置。

表述“紧邻”用于指示在两个相邻噪音降低元件之间的相互接触的定位，或者指示相对于同样的噪音降低元件的纵向延伸具有完全可以忽略的分离距离的定位。

用于车辆车轮的轮胎一般包括胎体结构，胎体结构包括至少一个胎体帘布层，该胎体帘布层由结合在弹性体材料基体中的增强帘线制成。胎体帘布层具有分别与环形锚固结构接合的端部边缘。环形锚固结构布置于轮胎通常称作“胎圈”的区域中，并且每个环形锚固结构通常由大致圆环形插入件形成，填充插入件在该大致圆环形插入件的径向外部位置施加到该大致圆环形填充件上。这样的环形插入件通常称作“胎圈芯”，并且具有保持轮胎牢固地固定在设置在车轮的轮辋中锚座的任务，由此防止在使用过程中轮胎的径向内部端部边缘从该锚座脱出。

用于提高向轮胎传递转矩的能力的特定的加强结构可设置在胎圈处。

胎冠结构连接在相对于胎体结构的径向外部位置。

胎冠结构包括带束结构，并且在相对于带束结构的径向外部位置包括由弹性材料制成的胎面带。

带束结构包括一个或多个带束层，所述一个或多个带束层径向地叠置，并且具有与轮胎的周向延伸方向交叉定向和/或与轮胎的周向延伸方向基本上平行的织物或金属的增强帘线。

称作“底部带”的一层弹性体材料可设置在胎体结构和带束结构之间，所述一层弹性体材料的功能是使胎体结构的径向外表面尽可能均匀，以用于随后施加的带束结构。

由弹性体材料制作的所谓的“底部层”可布置于胎面带和带束结构之间，底部层具有适合于确保胎面带与带束结构稳定结合的特性。

弹性体材料制成的各个侧壁施加到胎体结构的侧表面上，每一个侧壁均从胎面带的一个侧边缘延伸到胎圈的相应的环形锚定结构。

EP 1800911描述了一种具有噪音降低元件的轮胎，该噪音降低元件包括由发泡材料制成的结构，并且相对于胎体布置在径向内部位置，这种结构由包括密度在0.1g/cm³到1g/cm³范围内的硫化发泡橡胶组合物的泡沫材料制成。

EP 2239152描述了一种具有附着在轮胎的腔表面的降噪器的轮胎。所述降噪器通过对接接触沿着轮胎周向布置的细长海绵材料的两个端面而形成为环形形状。

EP 2660075描述了一种在轮胎腔中设置有消音器的轮胎。轮胎包括在行进期间与地面接触的宽度为TW的胎面，其中用吸音材料制成的消音器附着到轮胎的内表面，以减少腔体共振。消音器是至少一个具有宽度为W且厚度为E的噪音吸收材料的连续带状物，该连续带状物以附着宽度Wc上安装在胎面的沿着径向方向的内部的至少30％的范围的轮胎内表面。连续带状物的开始端和终止端布置成在轴向上彼此偏移，并且连续带与轮胎内表面一起形成连续槽，该连续槽的宽度D至少等于连续带状物的宽度W的10％。