[发明专利]具有张紧系统和隔离装置的环形传动设备

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2014年10月20日提交的美国临时专利申请No.62/066,158的权益，该申请的全部内容并入本文。

技术领域

本公开总体上涉及环形传动设备的技术，更具体地涉及用于除了发动机之外采用马达/发电机单元或其他次级动力单元的车辆前置发动机附件传动设备的系统。

背景技术

车辆发动机通常采用前置发动机附件传动装置来将动力传递至一个或更多个附件，诸如交流发电机、空调压缩机、水泵以及各种其他附件。一些车辆是混合动力车并且使用内燃发动机以及电力驱动器。这种车辆有许多可能的配置。例如，在某些配置中，电动马达用于辅助发动机驱动车辆(即，电动马达用于临时增加发送至车辆的从动轮的动力的量)。在一些配置中，电动马达自身用于驱动车辆的从动轮，并且仅在电池消耗至足够水平之后，发动机才开启以接替驱动车辆的功能。

虽然混合动力车辆在改善燃料经济性方面是有利的，但是它们的操作会在一些部件比如来自前置发动机附件传动装置的带上产生较高的应力和不同的应力，这会导致这些部件的工作寿命的减少。为混合动力车辆中的前置发动机附件传动装置的部件提供改善的工作寿命将是有利的。

发明内容

在一方面，提供了一种用于控制环形传动构件中的张力的系统，该系统包括隔离装置和张紧系统。隔离装置定位在附件的传动轴(也被称为附件传动轴)上。隔离装置具有隔离装置轮和隔离装置偏压构件，隔离装置轮是可旋转的，隔离装置偏压构件定位成将力从隔离装置轮传递至附件的传动轴。隔离装置轮与环形传动构件接合，使得环形传动构件的第一跨度部位于隔离装置轮的第一侧上，并且环形传动构件的第二跨度部位于隔离装置轮的第二侧上。张紧系统具有与环形传动构件的第一跨度部接合的第一张紧轮和与环形传动构件的第二跨接部接合的第二张紧轮。第一张紧轮在选定的第一张紧轮偏压力的作用下被朝向第一跨度部迫压，并且第二张紧轮在选定的第二张紧轮偏压力的作用下被朝向第二跨度部迫压。

在另一方面，提供了一种用于发动机的环形传动设备，该环形传动设备包括曲轴轮、环形传动构件、附件、隔离装置和张紧系统，曲轴轮可由发动机的曲轴驱动，环形传动构件与曲轴轮接合，附件可由环形传动构件驱动。隔离装置具有隔离装置轮和隔离装置偏压构件，隔离装置轮是可旋转的，隔离装置偏压构件定位成将力从隔离装置轮传递至附件的传动轴。隔离装置轮与环形传动构件接合，使得环形传动构件的第一跨度部位于隔离装置轮的第一侧上，并且环形传动构件的第二跨度部位于隔离装置轮的第二侧上。张紧系统具有与环形传动构件的第一跨度部接合的第一张紧轮和与环形传动构件的第二跨接部接合的第二张紧轮。第一张紧轮在选定的第一张紧轮偏压力的作用下被朝向第一跨度部迫压，并且第二张紧轮在选定的第二张紧轮偏压力的作用下被朝向第二跨度部迫压。

附图说明

参照附图将更好地理解本发明的前述和其他方面，附图中：

图1是根据本公开的实施方式的发动机上的环形传动设备的平面图，并且该环形传动设备包括环形传动构件、隔离装置和仅由两个轮表示的两轮张紧系统，示出了在若干不同的张力条件下的环形传动构件；

图2a至图2c是图1所示的环形传动设备的平面图，示出了在图1所示的不同张力条件下的具有环形传动构件的张紧系统的第一实施方式；

图3是包括张紧系统的第二实施方式的图1所示的环形传动设备的平面图；

图4是包括张紧系统的第三实施方式的图1所示的环形传动设备的平面图；

图5是包括张紧系统的第四实施方式的图1所示的环形传动设备的平面图；

图6是包括张紧系统的第五实施方式的图1所示的环形传动设备的平面图；

图7a至图7d是图示了关于各种构型的环形传动设备在某些条件下MGU轮的扭转振动的曲线图；

图7e是图7a至图7d所示的曲线图的组合的曲线图；

图8是图示了不具有张紧系统并且不具有隔离装置的环形传动设备以及具有张紧系统和隔离装置的环形传动设备在钥匙起动事件期间存在于MGU轮处的扭矩的曲线图；

图9是图1所示的隔离装置的替代性实施方式的截面图；

图10a是在车辆发动机的正常操作期间的状态下的图9所示的隔离装置的一部分的正视图；以及

图10b是处于超限状态的图9所示的隔离装置的一部分的正视图。

具体实施方式