[发明专利]用于盘式制动器的补偿调节装置和包括该补偿调节装置的盘式制动器

说明书

本发明涉及一种特别是用于商用车的盘式制动器的补偿调节装置(100)，其包括自由轮机构(1)，a.该自由轮机构(1)具有内环(2)以及外环(3)，并且i.内环(2)和外环(3)与多个滚动轴承球珠(4)共同构成一个轴向球轴承，通过所述滚动轴承球珠，内环(2)相对于外环(3)可旋转地支承，并且b.自由轮机构(1)此外还具有通孔(5a，5b)，所述通孔分别贯穿内环(2)和外环(3)，并且c.自由轮机构(1)另外还具有保持架(6a，6b，6c，6d)，多个卡辊(7)借助压力弹簧(12)和压紧件(13)保持在该保持架内，i.保持架(6a，6b，6c，6d)相对通孔(5a，5b)在径向方向上设置在内环(2)与外环(3)之间，并且ii.由内环(2)和外环(3)完全包围，其特征在于：通过将保持架(6a，6b，6c，6d)相对于内环(2)转动并且随后由合适的机构(11，17a，17b，27a，27b，36，37)将保持架(6a，6b，6c，6d)以形状锁合方式固定在内环(2)上，而使所述压力弹簧(12)在该保持架(6a，6b，6c，6d)中得以预紧。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆特别是商用车的盘式制动器的补偿调节装置。本发明还涉及一种包括该补偿调节装置的盘式制动器。

背景技术

车辆和某些技术设备经常使用摩擦制动器，以转换动能。对此，特别是在轿车领域和在商用车领域中优选盘式制动器。在盘式制动器的典型结构形式中，该盘式制动器包括制动钳连同内部机构、通常两个制动衬片和制动盘。经由气动操纵的工作缸，缸力被导入到内部机构上，通过偏心轮机构，例如利用制动旋转杆，使缸力增强，并将其作为压紧力经由螺纹心轴传递到制动衬片和制动盘上，其中，经由螺纹心轴对制动盘和制动衬片的磨损进行补偿。

因为制动衬片在结构上被设计为磨损件，所以它们通常要比制动盘更软，也就是说，衬片在其使用期限内经历衬片厚度的变化，它们一直在磨损。制动盘也会磨损。由于这种磨损而存在下述必要性：磨损补偿调节对由磨损导致的变化进行补偿并借此调定出恒定的气隙。为了保持制动器的短的响应时间、确保制动盘活动自如并维持用于极限负载情况的行程储备，而要求有恒定的气隙。

特别是用于商用车的盘式制动器通常配备有补偿调节装置，该补偿调节装置作用在至少一根具有传动螺纹的调节心轴上。补偿调节装置使盘式制动器的由于制动衬片和制动盘磨损而增大的气隙保持恒定。为此，补偿调节装置具有一个通向执行器诸如偏心杆的接口。只要气隙具有一个确定的量值，补偿调节装置就不可驱动所述传动螺纹。此外，补偿调节装置必须具备过载保护，该过载保护在调节心轴与摩擦副之间发生力锁合时起作用，因为否则的话，补偿调节装置将会由于继续作用的驱动力矩而被损坏。

此外，补偿调节装置还需要一个自由轮机构，该自由轮机构在执行器的返回行程中防止：沿着相反方向驱动所述传动螺纹并由此可能将气隙重新增大。为了实现这一功能，经常采用传统的工业自由轮机构。这种自由轮机构具有高的机械精密度，该精密度通过随着各零件在其制造时相应小的公差而实现的高精度得以产生。

传统工业自由轮机构的机械精密度对盘式制动器所用补偿调节装置的成本结构产生不利影响，因为对于在盘式制动器的补偿调节装置中的使用来说并不一定需要传统工业自由轮机构的精密度。

文献DE 10 2004 037 771 A1介绍了一种磨损补偿调节设备的实例。其中，将例如扭矩限制装置(例如带有滚珠斜面的自由轮及过载离合器装置)的驱动旋转运动经由连续作用的离合器(打滑离合器)传输到压力柱塞的调节心轴上。在此情况下连续地对气隙进行调节。

在图12中示出这样一种补偿调节装置100′。它主要包括下列功能元件：

·具有补偿调节器轴线102的轴101

·轴承座圈103

·轴向轴承104

·轴环套或者说定距衬套105

·切换拨叉或者说驱动环106