[发明专利]具有更好防脱圈性能的轮胎

说明书

本发明的目标在于增加乘用车辆轮胎防脱圈性能。所述目标通过一种轮胎实现，所述轮胎包括至少一个轮胎胎圈，所述轮胎胎圈具有在轮辋座处的轴向宽度D，所述轮胎胎圈包括至少一个周向增强元件(22)，周向增强元件(22)的径向最内点(222)与轮胎胎圈的径向最内点(211)之间具有径向距离Z和轴向距离Y，使得Y/D至少为0.5，Z/D至多为0.4。胎体增强件的端部(311)设置在周向增强元件的径向最外点(233)的径向外侧。所述同一轮胎胎圈包括围绕胎面胶(21)的至少一个胎圈层(23)，使得胎圈层(23)的轴向最外端部(231)在端部(311)的径向外侧，并使得胎圈层(23)的轴向最内端部(232)至少在点(222)的径向外侧。

技术领域

本发明涉及用于任何类型的车辆的轮胎，更具体地，涉及低压轮胎。低压示例且非穷举地意指，在乘用车辆轮胎的情况下压力约为1.5巴，对于运动型乘用车辆轮胎压力为约1.2巴，而对于农业车辆压力为约0.6巴。这种低压可以是密封损失的结果或者为了获得特定性能(例如，在运动型乘用车辆的情况下出于抓地力性能)而做出的故意选择的结果。

轮胎包括胎冠、两个胎圈以及两个胎侧，胎冠包括旨在与地面通过胎面表面接触的胎面，两个胎圈旨在与轮辋接触，而两个胎侧将胎冠连接至胎圈。

背景技术

轮胎出现脱圈状态的容易度意指当横向负载施加至轮胎时轮胎的胎圈围绕轮辋移动然后脱离轮辋(亦即从轮辋离开)的容易度，这是对于车辆的乘客安全性的重要的轮胎特征。

脱圈更特别地是针对如下低压轮胎的问题：

-用于运动型车辆的轮胎，其存在通过减少工作压力来增加接触区域从而改进抓地力的需求，

-农业车辆，其存在通过减少工作压力来减少对紧实耕地的影响的需求，

-乘用车辆轮胎，其设计成在损失压力后仍行驶几百公里。

例如，对于乘用车辆，针对脱圈和离开轮辋的轮胎，标准化官方机构设定了应实现的目标值(例如，中国标准GB/T 2978－2008中)和对应的测试方法(例如，在中国标准GB/T4502-2009中推荐的方法)。测试方法的示例还描述于专利US 3 662 597中，其借助于抵住轮胎胎侧施用的圆锥体。然后增加施加至胎侧的压力，并记录胎侧的运动。类似的测量方法已经被美国联邦道路安全组织NHTSA(国家公路交通安全管理局)的“联邦机动车辆安全标准第109号”所采用。

这些来自标准化官方机构日益强制的推荐要求这些轮胎制造成具有更好的防脱圈及离开其轮辋的性能。

通常，防脱圈性能可以通过将轮胎粘合至安装轮辋而得到增加，但是这种方案的缺陷在于使得轮胎非常难以移除。还可以改变轮胎和轮辋的几何形状(如在文献EP103346B1或EP1307351 B1或EP358490 A2中所公开)从而使得脱圈更加困难，但这种方法需要对轮辋去标准化，有时需要对用于制造轮胎的模具进行昂贵的改变。

由于轮胎具有显示出相对于旋转轴线旋转对称的几何形状，所以轮胎的几何形状通常在含有轮胎的旋转轴线的中平面中描述。对于给定的中平面，径向方向、轴向方向和周向方向分别表示垂直于轮胎的旋转轴线的方向、平行于轮胎的旋转轴线的方向和垂直于中平面的方向。

下文中，表述“径向内侧”和“径向外侧”分别意指“在径向方向上比……离轮胎的旋转轴线更近”和“在径向方向上比……离轮胎的旋转轴线更远”。表述“轴向内侧”和“轴向外侧”分别意指“在轴向方向上比……离赤道平面更近”和“在轴向方向上比……离赤道平面更远”。“径向距离”是相对于轮胎的旋转轴线的距离，“轴向距离”是相对于轮胎的赤道平面的距离。“径向厚度”在径向方向上测得，“轴向宽度”在轴向方向上测得。

表述“橡胶配混物”表示至少含有弹性体和填料的橡胶的组合物。

发明内容