[发明专利]用于使得第一车厢与第二车厢连接的通道

说明书

本发明涉及一种用于使得第一车厢与第二车厢连接的通道，并允许乘客从第一车厢通向第二车厢。其特征在于该通道有：第一箍环，用于将该通道附接在第一车厢上；以及第二箍环，用于将该通道附接在第二车厢上；其特征在于第三箍环和第四箍环，两者都布置在第一箍环和第二箍环之间，其中，连接元件布置在第三箍环和第四箍环之间，并使得第三箍环与第四箍环弹性连接。

技术领域

本发明涉及一种用于使得第一车厢与第二车厢连接的通道。

背景技术

多车厢的车辆已知具有适合使用的不同设计和不同形式。多车厢的车辆为已知，例如铁路范围的列车(有轨电车和地铁列车也被认为是这样的列车)，并已知用于运输乘客和运输货物的目的。其它类型的多车厢的车辆能够是磁悬浮铁路列车，或者能够是公共汽车(道路公共汽车以及在固定轨道上行驶的公共汽车)。多车厢车辆的车厢能够是自支承的车厢，因此车厢具有足够多的轮，这些轮布置在足以使得车厢可以在不由其它车厢支承的情况下独立站立的位置处，例如，三轮的车厢、四轮的车厢或者有甚至更多的轮(这些轮布置在合适位置处)的车厢。多车厢车辆的车厢也能够是非自支承的类型，因此，车厢没有轮，或车厢只有这样的轮，该轮的提供数量或布置位置使得车厢不能独立站立，而是由至少一个邻近车厢竖直支撑。

本发明属于一种通道，在优选实施例中，该通道能够用于这种类型的多车厢车辆，该通道适合使得第一车厢与第二车厢连接，并允许乘客从第一车厢通向第二车厢。在大部分实施例中，多车厢车辆的车厢将通过单独的连接装置(例如连接器)来连接，该连接装置以能够传递较大拉力和推力的方式来连接车厢。在大部分情况下，通道单独设计，并主要设计成关注乘客从第一车厢通向第二车厢的需求。

通道通常适合保护乘客不受外部影响。在这里，要解决的一个问题是保证乘客在通道将采取的全部操作模式中都被保护不受外部影响。要解决的还一问题是防止在通道内的障碍物，该障碍物可能伤害乘客。还有，通道应当优选是具有较大的内部宽度，这使得乘客能够很容易从一个车厢通向另一车厢。

通道通常有：第一箍环，用于将通道附接在第一车厢上；以及第二箍环，用于将通道附接在第二车厢上。这些箍环通常也称为框架。通道的一些设计具有还一箍环，该还一箍环等距地布置在第一箍环和第二箍环之间，该还一箍环通常称为中心箍环或中心框架。通道的这种设计由DE20 2013 100 563 U1可知，该DE20 2013 100 563 U1在图5中表示了通道的箍环。中间框架25由相互固定附接的两个元件来组成。

这种设计的缺点是当转弯时，通道的、在第一箍环和中心箍环之间的部分将采取平行四边形的形状，通道的、在第二箍环和中心箍环之间的部分也将采取平行四边形的形状(例如见图11或12)。这将导致乘客能够通过的截面减小。

DE20 2013 100 563 U1的设计还有这样的问题，即波纹管形部需要设计成足够强，以便承载向内凸出元件，该向内凸出元件使得乘客保持离开踏板的边缘(例如见图3和4)。为了承载这些凸出元件，波纹管形部通常有缝入它们内的支承杆。在波纹管形部上的这种附加负载降低了波纹管形部的使用寿命，该波纹管形部已经是通道的、寿命最短的元件。

考虑到这种背景情况，本发明要解决的问题是增加乘客能够通过的空间(即使当多车厢车辆通过弯路时)，还提供能够增加通道的使用寿命的设计。

发明内容

该问题通过根据本申请的通道来解决。优选实施例在下面的说明书中介绍。