[发明专利]悬架子组件

说明书

一种悬架子组件包括具有控制臂部分和弹簧构件部分的纤维增强聚合物(FRP)热塑性复合材料上控制臂/弹簧组件。悬架子组件可以调整车辆在转弯期间的侧倾刚度。FRP热塑性复合材料的上控制臂/弹簧组件包括用嵌入并对准排列在组件基体中的纤维增强的热塑性基体材料。

技术领域

本公开总的涉及板簧，并且具体涉及复合板簧以及制造用于诸如汽车和卡车悬架系统的应用场合的板簧的方法。本公开更具体地涉及悬架子组件。

背景技术

为了提高燃料经济性、增加有效载荷能力并增强汽车、卡车、多用途车辆和休闲车辆的行驶和操纵特性，车辆制造商一直寻求减少车辆的重量。大部分车辆采用钢制板簧作为其悬架系统中的负载承载和能量存储装置。虽然钢制板簧的优点在于它们除了作为能量存储装置的能力之外还可以用作附接的连杆和/或结构构件，但是就每单位质量的能量存储容量而言，它们基本上不如其它类型的弹簧有效。钢制板簧本质来说重、噪音大、易腐蚀。这个重量需要额外考虑安装要求以及阻尼要求。例如，为了在工作条件下控制板簧的质量，钢制板簧往往需要使用减震器。

因此，需要的是可以提供更高的每单位质量能量并且因此更轻的组件构造的替代板簧。而且需要替代的悬架子组件。

发明内容

根据本文所示的方面，提供了复合板簧，其包括用嵌入并对准在复合板簧的基体中的纤维增强的热塑性基体材料。

根据本文的另外方面，提供了悬架子组件，其包括具有控制臂部分和弹簧构件部分的纤维增强聚合物(FRP)热塑性复合上控制臂/弹簧组件，其中，悬架子组件可以调整车辆在转弯期间的侧倾刚度。

附图说明

图1为根据实施例的具有扁平第二级的混合式复合板簧组件的示意图；

图2为图1的混合式复合板簧的主体级的横截面图；

图3为根据实施例的包括主钢板和扁平复合第二级负载板的复合板簧组件的替代构造的示意图；

图3A为根据实施例的包括主钢板和弯曲形式的复合第二级负载板的复合板弹簧的另一构造的示意图；

图4为根据实施例的包括集成附接小孔的全复合板簧的立体图的示意图；

图5为根据实施例的复合悬架控制臂的局部立体示意图，其中，根据实施例，复合悬架控制臂用作悬架控制臂和弹簧并且以上升比率安装构造示出；

图5A为根据实施例的横向安装的全复合板簧的示意图；

图6为根据实施例的使用复合板簧的另一构造的框架组件中的后悬架悬臂的局部立体图，后悬架悬臂包括作为用于后轴的定位构件的层压件；

图7为根据实施例的使用复合板簧的另一构造的框架组件中的后悬架悬臂的立体图，后悬架悬臂包括作为用于后轴的定位构件的层压件；

图8为根据实施例的使用复合弹簧的另一构造的框架组件中的后悬架悬臂的侧视图，后悬架悬臂包括作为用于后轴的定位构件的层压件；

图9在图9A-9E中示出了五种类型的板簧的侧视图；具体地，图9A示出了标准板簧；图9B示出了根据实施例的小孔安装弹簧；图9C示出了根据实施例的锥形端滑块弹簧；图9D示出了根据实施例的渐进式弹簧；图9E示出了根据实施例的拖车弹簧；

图10为根据实施例的复合板簧的示意图，其包括形成锥形轮廓的堆叠连续层；

图11为根据实施例的复合板簧的示意图，其示出了在诸如图10的层之类的连续层被加热和固结之后获得的锥形弹簧轮廓；

图12为根据实施例的包括缠绕的连续层的复合板簧的示意图；

图13为根据实施例的包括缠绕的连续层、附接小孔和插入件的复合板簧的示意图；