[发明专利]发动机的启动控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机的启动控制装置，尤其是涉及一种能够防止发动机燃料系统中产生的蒸气所导致的高温启动性能变差的发动机的启动控制装置。

背景技术

一直以来，为了改善废气特性，提高燃料消耗效率等，将向发动机供应燃料进行电子控制化的燃料喷射装置得到广泛普及，其对象除了四轮车外，还能应用于各种二轮车及发电机等。这种燃料喷射装置构成为，利用燃料泵抽取燃料罐内的燃料，加压至规定压力，将加压后的燃料供应给发动机进气管上所设置的喷射器，和发动机的燃烧循环同步，对喷射器进行开闭控制，将燃料喷射到进气管内。

然而，在二轮车等大多情况下，燃料泵采用的是罐外型，即设置于燃料罐外部，并且其设置位置靠近发动机，会直接受到发动机放射热的影响。因此，会出现如下问题：燃料泵等燃料系统温度升高，内部产生蒸气，会使之后的发动机启动性能变差。对此，关于蒸气对策提出有各种方案，例如可以列举专利文献1的技术。

专利文献1中记载的发动机的燃料供应装置构成为，经由燃料供应管32，将来自燃料罐7内所配置的燃料泵8的燃料供应给输送管31，再从该输送管31供应给各个气缸的喷射器6。输送管31经由燃料回流管33和燃料罐7连接，在燃料回流管33的喷射器6附近配置有电磁式旁通阀10。在启动发动机时，当判断输送管31内有蒸气时，使电磁式旁通阀10开启，使输送管31内的蒸气返回到燃料罐7内。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利特开平06-317228号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

然而，根据专利文献1的技术，作为蒸气对策，需要使用电磁式旁通阀10，并且需要在发动机周围确保有用于设置电磁式旁通阀10的空间。例如，为了削减成本，相关领域技术人员强烈希望能够减少二轮车、发电机等的元件数量，并且，发动机周围基本没有用于设置新元件的余地，因此，需要对周围其他元件的布局进行修改。因此，采用专利文献1的技术作为蒸气对策并不现实，一直以来人们都希望能采用其他方法的蒸气对策。

本发明为解决上述问题开发而成，其目的在于提供一种发动机的启动控制装置，能够抑制制造成本的飙升并且不会对发动机周围其他元件的布局产生影响地进行实施，在此基础上能够可靠地消除燃料泵内产生的蒸气，提高发动机的高温启动性能。

解决技术问题所采用的技术方案

为了实现上述目的，本发明的发动机的启动控制装置的特征在于，具备：燃料泵，其构成为设置于燃料罐外的罐外型，通过驱动单元的驱动，将加压至规定压力的燃料供应给发动机的喷射器；蒸气产生判断单元，其判断燃料泵内有无蒸气；以及启动/蒸气排出控制单元，其根据点火开关的接通操作或发动机的启动操作，使燃料泵开始工作以便启动发动机，在发动机启动时，当蒸气产生判断单元判断为有蒸气时，作为对燃料泵内所产生的蒸气的排出处理，并行于燃料泵的工作，在预先设定的吹扫时间内将喷射器保持为开启状态。

根据如上构成的燃料泵的控制装置，在启动发动机时，当判断为有蒸气时，作为对燃料泵内所产生的蒸气的排出处理，在燃料泵工作的同时，在吹扫时间内将喷射器保持为开启状态。由此，燃料泵内部和发动机的进气口内等连通，并且通过燃料泵的工作，将内部蒸气向喷射器推出，并排出到进气口内等。从而能够可靠地消除燃料泵内部产生的蒸气，提高发动机的高温启动性能。

并且，仅仅是并行执行使喷射器保持为开启和使燃料泵工作，不需要新的元件。因此，能够抑制制造成本的飙升，并且不会对发动机周围其他元件的布局产生影响地进行实施。

作为其他形态，优选构成为，在进行了点火开关的接通操作时，作为先于发动机的曲柄转动而使喷射器的燃压恢复为规定压力的预备燃压控制，启动/蒸气排出控制单元在预先设定的升压时间内使燃料泵工作，当蒸气产生判断单元判断为有蒸气时，在开始预备燃压控制之初，启动/蒸气排出控制单元在吹扫时间内将喷射器保持为开启状态。

根据如上构成，可以在先于发动机的曲柄转动而执行的预备燃压控制开始之初，将喷射器保持为开启状态，从而排出燃料泵内的蒸气。

作为其他形态，优选构成为，在进行了发动机的启动操作时，与发动机开始曲柄转动对应，启动/蒸气排出控制单元使燃料泵开始工作，当蒸气产生判断单元判断为有蒸气时，在曲柄转动开始之初，启动/蒸气排出控制单元在吹扫时间内将喷射器保持为开启状态。