[发明专利]用于机动车的调整元件的线性驱动器

说明书

本发明涉及一种用于机动车的调整元件(2)的线性驱动器，该线性驱动器带有用于沿几何的驱动轴线(la)在两个联结部位(4,5)之间产生驱动力的驱动系(3)，其中联结部位(4)中的至少一个包括用于导出驱动力的铰接部件(6)，该铰接部件(6)在安装的状态中与配对铰接部件形成球窝接头，其中铰接部件(6)具有支承区段(8)尤其球形支座，布置在该支承区段(8)处的连接部分(9)以及布置在该连接部分(9)处的联接区段(10)。建议了，联接区段(10)用作于将线性驱动器(1)的至少一个驱动系构件(11,12)联接到铰接部件(6)处并且为此具有至少一个联接成型部(13,14)，该至少一个联接成型部(13,14)与相关的驱动系构件(11,12)处于接合，并且支承区段(8)的至少一部分尤其球形支座罩壳与连接部分(9)和联接区段(10)一起单件式地由至少一种塑料材料设计而成。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的调整元件(Verstellelement，有时称为移位元件)的线性驱动器、一种线性驱动器的铰接部件以及一种用于制造线性驱动器的方法。

背景技术

概念“调整元件”当前可广泛地理解。概念“调整元件”包括例如机动车的后箱盖(Heckklappe，有时称为后门)、后挡盖(Heckdeckel)、发动机罩(Motorhaube)、侧门、货厢盖(Laderaumklappe)、提升式车顶(Hubdach)或诸如此类。

已知的线性驱动器(文件DE202011109569Ul)设计为主轴驱动器，本发明以该已知的线性驱动器为出发点。所述已知的线性驱动器用作马达驱动地(motorisch)调整(verstellen，有时候称为移位)机动车的设计为后箱盖的调整元件。

已知的线性驱动器具有带有用于在两个联结部位之间产生驱动力的驱动马达的驱动系(Antriebsstrang，有时称为传动系)，该两个联结部位分别包括铰接部件。线性驱动器的铰接部件具有设计为球形支座(Kugelpfanne，有时称为球窝)的支承区段、布置在该支承区段处的连接部分以及布置在该连接部分处的联接区段，该联接区段此外与线性驱动器处于接合中。联接区段与引导管的一个端部处于接合中，该引导管利用其另一端部与主轴螺母连接。

铰接部件的机械的稳定性尤其在联接区段和引导管之间的接合的稳定性在已知的线性驱动器中就下者而言具有特别的意义，即设置有螺旋弹簧，该螺旋弹簧利用高的预应力推压线性驱动器的两个联结部位远离彼此。在铰接部件断裂时，尤其在联接区段和引导管之间的接合的松开时，产生两个联结部位的突然的行进远离彼此(Auseinanderfahren)。该不期望的过程几乎不可控并且随之带来相应的破坏风险和受伤风险，从而由钢制成的支承区段、连接部分和联接区段的设计方案经受考验。当然这与高的材料成本和制造成本以及与相对高的零件重量相关联。

发明内容

本发明的问题在于，如此设计和改进已知的线性驱动器，即使得在不损害线性驱动器的运行安全的情况下，减少材料成本和制造成本以及零件重量。

上述的问题在线性驱动器中通过如下特征解决：

一种用于机动车的调整元件的线性驱动器，带有用于沿几何的驱动轴线在两个联结部位之间产生驱动力的驱动系，其中所述联结部位中的至少一个包括用于导出所述驱动力的铰接部件，该铰接部件在安装的状态中与配对铰接部件形成球窝接头，其中所述铰接部件具有支承区段、布置在该支承区段处的连接部分以及布置在该连接部分处的联接区段，

其特征在于，

所述联接区段用作将所述线性驱动器的至少一个驱动系构件联接到所述铰接部件处并且为此具有至少一个联接成型部，该至少一个联接成型部与相关的驱动系构件处于接合中，并且所述支承区段的至少一部分与所述连接部分和所述联接区段一起单件式地由至少一种塑料材料设计而成；

其中，所述联接区段具有两个联接成型部，该两个联接成型部分别与所述线性驱动器的相应的驱动系构件处于接合中以用于将相应的驱动系构件联接到铰接部件处。。