[发明专利]驱动控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及驱动控制装置，特别是涉及能执行暂时减小发动机 转矩的转矩降低控制的驱动控制装置。

背景技术

以往，已知在自动变速器的变速控制中，在判定为变速开始的 情况下，为了缓和变速冲击，通过与车辆行驶状态或变速齿轮级匹 配的管路压力的调压或延迟点火正时来进行减小发动机转矩的转 矩降低控制(例如下述专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开2013－160301号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，当执行变速控制时，例如如图3所示，在从点P1到点P2 之间进行暂时减小发动机转矩的转矩降低控制。

并且，当结束变速控制时，将基于加速器开度求出的司机的请 求转矩设定为目标转矩，解除由转矩降低控制进行的转矩限制。

但是，当解除转矩限制时，在加速器开度是完全打开或者是与 其接近的开度的情况下，有时目标转矩(图3所示的司机请求转矩X 的虚线部分)超过发生可能转矩即发动机可实际产生的转矩。

其结果是，由于变速结束时的目标转矩与能由发动机实际产生 的转矩即发生可能转矩的偏差，存在带给驾驶员冲击或摇晃的缺 陷。

本发明的目的在于，当正在执行转矩降低控制时，基于能由发 动机产生的转矩即发生可能转矩进行转矩限制。

用于解决问题的方案

本发明是一种驱动控制装置，其能够在变速控制的执行中执行 暂时减小发动机转矩的转矩降低控制，当转矩降低控制在执行中 时，并且当根据加速器开度求出的请求转矩超过发生可能转矩即发 动机可产生的最大转矩的情况下，将用于控制上述发动机转矩的目 标转矩设定为上述发生可能转矩以下的限制转矩，并且当上述转矩 降低控制在执行中时，当上述请求转矩没有超过上述发生可能转矩 的情况下，将上述目标转矩设定为上述请求转矩。

发明效果

根据本发明，能抑制变速控制结束时的冲击或摇晃，能确保稳 定的驾驶性能。

附图说明

图1是驱动控制装置的框图。

图2是驱动控制装置的控制流程图。

图3是驱动控制装置的控制定时图。

具体实施方式

以下基于附图详细地说明本发明的实施例。

实施例

图1～图3表示本发明的实施例。

在图1中，驱动控制装置1是当由搭载于车辆的手自一体变速器 (Automated Manual Transmission：AMT)(未图示)进行变速时能 控制车辆的驱动的控制装置。

驱动控制装置1具有控制由手自一体变速器执行的变速控制的 变速器控制器(未图示)。

另外，驱动控制装置1包括以下功能：当由变速器控制器执行 手自一体变速器的变速控制时能执行暂时减小发动机转矩的转矩 降低控制。另外，驱动控制装置1包括以下功能：基于发动机的状 态求出能由发动机实际产生的转矩。

另外，驱动控制装置1如图2所示具有控制部2。

并且，控制部2接收由进气温度传感器3检测出的表示发动机的 进气温度的信号(以下为进气温度)或者由发动机转速传感器4检 测出的表示发动机转速的信号(以下为发动机转速)。

另外，控制部2接收基于加速器开度求出的表示司机请求转矩 的信号(以下为司机请求转矩)、以及表示正在请求转矩降低控制 的信号(以下为转矩降低请求信号)。

另一方面，控制部2输出表示基于后述的目标转矩进行控制的 发动机转矩的信号(以下为实际转矩)。

此外，控制部2包括在接收到转矩降低请求信号的情况下执行 转矩降低控制的功能。

另外，当正在进行变速控制时，从变速器控制器向控制部2发 送转矩降低请求信号。

控制部2通常将司机请求转矩设定为目标转矩。并且，控制部2 将基于目标转矩控制的发动机转矩作为实际转矩输出。

另外，控制部2能基于进气温度和发动机转速求出能由发动机 实际产生的转矩(以下为发生可能转矩)。