[实用新型]大跨度连续梁跨既有车站转体施工用牵引系统

说明书

技术领域

本实用新型属于桥梁施工技术领域，尤其是涉及一种大跨度连续梁跨既 有车站转体施工用牵引系统。

背景技术

当前中国铁路建设正处于黄金时期，一大批客运专线、城际铁路相继 开工并投入使用。客运专线的特殊技术要求，造成其不可能像普通铁路采 用平交口。随之而来的是增加了客运专线跨既有运营铁路正线、铁路车站、 公路的施工，跨越施工周期长，对营业线运营影响大，安全隐患突出。

桥梁转体施工是利用摩擦系数很小的球铰及滑道与转盘结构，以简单 的设备，将已浇筑完成的两侧庞大桥梁结构，整体旋转安装到位。沾益特 大桥和张家田特大桥是沪昆铁路客运专线云南段重难点工程。沾益特大桥 全长1768.386m，该桥27#～30#墩以(72+128+72)米连续梁以25.3°交 角跨铁路营业线沾益车站，跨越6股道；若采用原位悬灌，主跨投影105 米位于既有线上方，影响周期较长。而张家田特大桥全桥长898.563m，本 桥15#墩～18#墩上所架设的(60+100+60)米连续梁以40°交角跨铁路营 业线贵昆铁路马龙车站，跨越5股道；主跨投影66米位于既有线上方， 影响周期较长。其中，上述两个桥梁的主梁均为斜跨既有铁路车站的钢筋 混凝土箱梁且其梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，主梁中0#块(即 支撑于桥墩正上方的梁段)的高度为10m且其顶底宽度分别为12m和7.1m， 其他节段梁体的顶底宽度分别为12m和6.7m，合龙段箱梁高为5.5m，桥 梁悬浇段单T构重量为8600吨。

实际施工过程中，因沪昆铁路客运专线上跨既有线电气化铁路、车站 连续梁数量多，风险源众多，安全隐患过大，采用转体施工，可减少对铁 路的行车干扰，缩短对铁路及车站的影响时间。但车站转体跨度大、梁体 重量重，风险高，工期紧，施工难度大。因此，对大跨度连续梁跨既有铁 路车站转体施工技术的研究对以后类似工程的施工有着重要的指导意义。 转体施工中所采用的牵引系统为带动梁体进行平面转体的动力驱动系统， 其性能直接影响平面转体过程的平稳性。因而，需设计一种结构简单、设 计合理、安装布设及使用操作简便且易于控制、使用效果好的大跨度连续 梁跨既有车站转体施工用牵引系统，能带动大跨度连续梁进行平稳转体。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提 供一种大跨度连续梁跨既有车站转体施工用牵引系统，其结构简单、设计 合理、安装布设及使用操作简便且易于控制、使用效果好，能带动大跨度 连续梁进行平稳转体。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种大跨度连续 梁跨既有车站转体施工用牵引系统，其特征在于：包括两个同步带动上转 盘在水平面上进行旋转的牵引装置和两个分别与两个所述牵引装置连接 的牵引索，两个所述牵引装置呈平行布设；所施工大跨度连续梁的中跨支 墩支撑于上转盘上，所施工大跨度连续梁为跨越既有车站的钢筋混凝土箱 梁，所述中跨支墩呈竖直向布设且其为对所施工大跨度连续梁的中跨进行 支撑的钢筋混凝土支墩；所述上转盘位于下支撑盘的正上方且二者之间设 置有球铰，所述下支撑盘和上转盘均为钢筋混凝土结构且二者均呈水平布 设；

两个所述牵引装置分别为布设在所述下支撑盘前后两侧的前侧牵引 装置和后侧牵引装置，所述后侧牵引装置和所述前侧牵引装置分别位于所 述下支撑盘的左右两侧上方；所述前侧牵引装置包括第一液压千斤顶和支 立于第一液压千斤顶左侧的第一反力支座，所述第一反力支座固定安装在 下承台上且其呈竖直向布设，所述第一液压千斤顶呈水平布设且其与第一 反力支座呈垂直布设；所述后侧牵引装置包括第二液压千斤顶和支立于第 二液压千斤顶右侧的第二反力支座，所述第二反力支座固定安装在下承台 上且其呈竖直向布设，所述第二液压千斤顶呈水平布设且其与第二反力支 座呈垂直布设；两道所述牵引索分别为与第一液压千斤顶连接的第一牵引 索和与第二液压千斤顶连接的第二牵引索，两道所述牵引索的结构相同且 二者均由前向后分为前侧预埋段、中部缠绕段和后侧连接段；