[实用新型]一种刹车强度检测机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种刹车强度检测机构，尤其是一种用于电动车的刹车强度检测机构。

背景技术

近年来，随着智能电动车的出现和发展，为了实现对车体的智能控制和保证安全行驶，需要对刹车强度进行检测。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种用于电动车的刹车强度检测机构。

本实用新型的技术方案是：一种刹车强度检测机构，包括：固定在刹车线芯上的磁环、固定在刹车线轴套上的霍尔元件，所述刹车线芯和磁环可在刹车线轴套内滑动。刹车时，刹车手把捏紧，刹车线芯和刹车线轴套间产生相对运动，则刹车线芯上固定的磁环在霍尔元件处产生的磁场发生变化，霍尔元件输出的电信号随之变化。通过检测霍尔元件输出的电信号，即可完成对刹车强度的检测。

优选的，所述刹车线芯上固定有铁芯，所述磁环固定在所述铁芯上。为了保证磁环和铁芯能在刹车线轴套内顺畅滑动，可以将磁环和铁芯与刹车线轴套接触的部位做成光滑的圆角。

优选的，所述刹车线轴套上固定有检测轴套，所述霍尔元件设置于所述检测轴套上。这样，霍尔元件封装在检测轴套上，有效的避免机械损伤；而且检测轴套可以使所在位置处的刹车线轴套和刹车线性保持比较笔直的状态，检测的准确性更好。

优选的，所述检测轴套可以固定在电动车的车架上，连接两段刹车线轴套。

可以看出，采用上述优选的固定和连接方式，基本上不必改变原有的刹车线芯和刹车线轴套的结构，只需要将尺寸匹配的磁环、铁芯、检测轴套分别固定在刹车线芯和刹车线轴套外即可，刹车线芯和刹车线轴套可以采购标准配件，减少开模费用。

相对于现有技术，本实用新型的刹车强度检测机构具有如下优点：结构紧凑、运行可靠，走线简单；具有较高的检测灵敏度和准确度。

附图说明

图1是本实用新型刹车强度检测机构第一实施例的剖视图。

图2是本实用新型刹车强度检测机构第二实施例的立体图。

图中：1-刹车线芯，2-刹车线轴套，3-磁环，4-铁芯，5-检测轴套，50-霍尔元件，100-车架。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的转向轮纵向压力检测装置的结构做进一步说明。

如图1所示，本实用新型的技术方案是：一种刹车强度检测机构，包括：固定在刹车线芯1上的磁环3、固定在刹车线轴套2上的霍尔元件50，所述刹车线芯1和磁环3可在刹车线轴套2内滑动。刹车时，刹车手把捏紧，刹车线芯1和刹车线轴套2间产生相对运动，则刹车线芯1上固定的磁环3在霍尔元件50处产生的磁场发生变化，霍尔元件50输出的电信号随之变化。通过检测霍尔元件50输出的电信号，即可完成对刹车强度的检测。

优选的，所述刹车线芯1上固定有铁芯4，所述磁环3固定在所述铁芯4上。为了保证磁环3和铁芯4能在刹车线轴套2内顺畅滑动，可以将磁环3和铁芯4与刹车线轴套2接触的部位做成光滑的圆角。

优选的，所述刹车线轴套2上设有检测轴套5，所述霍尔元件50设置于所述检测轴套5上。这样，霍尔元件50封装在检测轴套5上，有效的避免机械损伤；而且检测轴套5可以使所在位置处的刹车线轴套2和刹车线芯1保持比较笔直的状态，检测的准确性更好。

可以看出，采用上述优选的固定和连接方式，不必改变原有的刹车线芯1和刹车线轴套2的结构，只需要将尺寸匹配的磁环3、铁芯4、检测轴套5分别固定在刹车线芯1和刹车线轴套2外即可，刹车线芯1和刹车线轴套2可以采购标准配件，减少开模费用。

另一种优选的实施方式如图2（图2中省略了刹车线芯1和刹车线轴套2）所示，检测轴套5连接两段刹车线轴套2；所述检测轴套5固定在车架100上，霍尔元件50固定在检测轴套5上；磁环3通过铁芯4固定在刹车线芯上，可在检测轴套5内相对霍尔元件50移动。刹车时，刹车手把捏紧，刹车线芯1和刹车线轴套5间产生相对运动，刹车线芯固定连接的磁体在霍尔元件50上产生的磁场发生变化，霍尔元件50输出的电信号随之变化。通过检测霍尔元件50输出的电信号，亦可完成对刹车强度的检测。采用这种连接方式，由于检测轴套5固定在车架100上，整个刹车强度检测机构的稳定性会更好。

虽然本实用新型仅示出图1和2这两种具体的结构，但对本领域的普通技术人员来说，采用其他类型的刹车线芯和刹车线轴套，或者检测轴套采用其他形状，其显而易见的都能产生相同或者类似的技术效果。

相对于现有技术，本实用新型的刹车强度检测机构具有如下优点：结构紧凑、运行可靠，走线简单；具有较高的检测灵敏度和准确度。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、改进等，均应包括在本实用新型的保护范围之内。