[实用新型]重载铁路列车控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种重载铁路列车控制系统。

背景技术

重载铁路是指行驶列车总重大、行驶大轴重货车或行车密度和运 量特大的铁路，主要用于输送大宗原材料货物，20世纪20年代在美国 首次出现。2005年国际重载协会理事会提出新的重载铁路标准，要求 至少应满足下列3个条件中的2个：①列车牵引质量不少于8000t；② 车列中车辆轴重达到或超过25t；③线路长度不少于150km的区段， 年计费货运量不低于4000万吨。

重载铁路列车是在运输线路上采用大型专用货车编组、采用双机 或多机牵引开行的一种超长和/或超重的货物列车，其特点是：车辆 载重力大，列车编挂辆数多。根据专用现有的铁路主要技术政策规定， 开行5000t的重载货物列车，车站的到发线有效长度为1050m；在运煤 专线上开行10000t的重载货物列车，其部分车站的到发线有效长度为 1700m。重载铁路列车的核心为重载机车，一组重载机车由两个完全 相同的牵引车和牵引车组成，司机根据线路的具体情况选择使用个牵 引车作为控制端。通常来说，在重载机车上都会安装列车控制系统， 列车控制系统主要功能就是控制和引导重载机车在一个安全的区间 内运行。

目前的列车控制系统如图1所示，包括控制装置、轮轴式传感器 和多普勒雷达式传感器，轮轴式传感器和多普勒雷达式传感器用于测 速，其中轮轴式速度传感器，又称接触式传感器，通常安装在车辆轮 轴上，通过检测车轮的转动来进行测速。多普勒雷达式传感器，又称 非接触式传感器一般安装在车下，通过照射物体检测其反射波来进行 测速。但是由于多普勒雷达式传感器自身的测速原理，使得由多普勒 雷达式传感器和轮轴式传感器组成的测速装置存在以下缺点：

(1)列车在低速运行时，多普勒雷达式传感器的测速精度低， 导致整个测速装置的测速精度低；

(2)多普勒雷达式传感器受周边环境的影响较大，因此一旦遇 到极端天气，整个测速装置的测速精度受到很大影响。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：现有列车控制系统中测速装 置在低速和恶劣天气下的测速精度较低。

为解决上述技术问题，本实用新型提出了一种重载铁路列车控制 系统。该系统包括测速装置和控制装置，所述测速装置包括轮轴式传 感器和光学传感器，所述轮轴式传感器和所述光学传感器均与所述控 制装置连接，其中：

所述轮轴式传感器，适于安装在列车轮轴上，以检测列车的运动 速率和运动方向；

所述光学传感器，适于安装在列车上，且所述光学传感器的光线 发出端面对铁路轨道设置，以检测列车的运动速率和运动方向；

所述控制装置，适于根据所述轮轴式传感器所检测到的运动速率 和运动方向及所述光学传感器所检测到的运动速率和运动方向，确定 所述列车的运动速率和运动方向。

可选的，所述轮轴式传感器的数量为两个，其中一个适于安装在 列车中一个牵引车的轮轴上，另一个适于安装在列车中另一个牵引车 的轮轴上。

可选的，所述轮轴式传感器和所述控制装置之间通过标准接口连 接，所述光学传感器和所述控制装置之间通过标准接口连接。

可选的，所述控制装置适于安装在列车的一个牵引车内。

可选的，所述光学传感器适于安装在列车的转向架上。

本实用新型提供的重载铁路列车控制系统中，采用光学传感器替 代现有技术中的多普勒雷达式传感器，由于光学式传感器是专门针对 多普勒雷达式传感器在运用中遇到的问题而研发的产品，在低速时的 测速精度要高于多普勒雷达式传感器，其测速原理本身的适应性就强 于多普勒雷达式传感器，受天气环境的影响较小，使得其在重载铁路 恶劣环境下的可用性要强于多普勒雷达式传感器。可见，相对于现有 的列车控制系统，本实用新型提高了在低速和恶劣天气下的测速精 度。

附图说明

通过参考附图会更加清楚的理解本实用新型的特征信息和优点， 附图是示意性的而不应理解为对本实用新型进行任何限制，在附图 中：

图1示出了现有列车控制系统在列车上的安装示意图；

图2示出了本实用新型重载铁路列车控制系统在列车上的安装示 意图。

具体实施方式