[实用新型]一种舵机隔离旁通阀组

说明书

技术领域

本实用新型涉及船舶领域，尤其涉及一种舵机隔离旁通阀组。

背景技术

根据标准要求，对设有两套动力机组的舵机需相应设置双套重要管系，当舵机出现单项故障时应能将其隔离并尽快恢复操舵能力。

舵机隔离旁通阀组连接于主控阀组和转舵机构之间，用于实现油缸或重要管系出现单项故障时的隔离旁通。现有隔离旁通功能主要采用如下两种技术方案实现：

a.采用多个手动截止阀配合操作(参见图1)。

b.采用专用换向阀来实现(参见图2)。

现有技术方案a的工作原理相对较为简单，其中A口、B口分别与两侧主回路相连，正常工作时截止阀1、2、4、5均处于打开状态，截止阀3处于关闭状态，假设A口为高压油口，压力油经过截止阀1和截止阀2分别进入1#缸和3#缸，推动舵逆时针转动，2#缸和4#缸的回油通过油口B回到油泵的吸油口，一旦需要将3#、4#缸对应的管系隔离掉时，需手动将截止阀2、4关闭，并将截止阀3打开，该方案的缺点是操作不便，需人工判断并手动进行阀件的切换操作，尤其在应急情况下不利于快速、准确反应，另外其外部管路布置相对复杂，比较凌乱且故障点增多。

现有技术方案b采用专门的换向阀进行切换，正常工作时换向阀处于图示机能位置，需要将1#、2#缸对应的关系隔离掉时，可切换阀芯位置实现。该方案管路相对比较简洁，结构也比较简单，但是滑阀通流能力有限、泄漏量较大，当系统流量较大时会产生体积增大、液控力较难克服等问题，而且滑阀本身精度要求高，加工难度大。

实用新型内容

为了克服现有技术存在的不足，本实用新型提供一种舵机隔离旁通阀组，其通流能力大、动作速度快、密封性好、抗污染能力强、制造简单、工作可靠，同时能有效减小阀组体积。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：

本实用新型提供一种舵机隔离旁通阀组，其包括：

球阀、电磁换向阀、第一插装阀、主阀体、第二插装阀、第三插装阀和单向阀组件；

主阀体内部有阀件配装孔道和液压油流通孔道；主阀体的底面提供与主油泵连接的接口A1、接口B1；

球阀固定在主阀体上，提供与转舵机构连接的接口I1、接口K1、接口L1、接口J1，其中接口A1与接口I1、接口K1沟通，接口B1与接口L1、接口J1沟通；

电磁换向阀安装于主阀体上端，其进油口与单向阀组件的出口相连，回油口与阀组的泄油口G1相连，出油口通过主阀体的内部孔道与第一插装阀、第二插装阀和第三插装阀的盖板相连；

第三插装阀布置在舵机隔离旁通阀组的A1-I1回路、K1回路中；第二插装阀布置在舵机隔离旁通阀组的B1-L1回路、J1回路中；第一插装阀布置在舵机隔离旁通阀组的K1-L1回路中；

单向阀组件与舵机隔离旁通阀组的接口A1、接口B1侧回路以及电磁换向阀相连。

更进一步地，所述电磁换向阀为两位四通型式。

更进一步地，所述第一插装阀、第二插装阀和第三插装阀均为基本单向阀型插装阀。

更进一步地，所述第一插装阀、第二插装阀和第三插装阀插件安装于主阀体上的配装孔内，控制盖板固定在主阀体的表面上。

由上述本实用新型的具体技术方案可以看出，本实用新型具有如下效果：

本实用新型具有油液分流、电动隔离旁通和手动隔离旁通功能，采用插装型式，集成度高。

本实用新型通流能力适应性强，可使用各种通径规格的插装阀，适用于各种流量范围的舵机闭式液压系统。而且，相对于传统滑阀的阀体和阀芯需要单配，基本无互换性而言，本实用新型采用的插装阀结构，制造简单，标准化程度高。

本实用新型密封性好，抗污染能力强，稳舵效果好，有效解决滑阀泄漏大、污染敏感度高的问题。

本实用新型模块化程度高，某个组件故障时可直接更换而不影响其余组件，相对于传统滑阀故障时往往需要更换整个阀件而言，非常易于维护。

附图说明

图1为现有技术方案a的工作原理示意图；

图2为现有技术方案b的工作原理示意图；

图3a为本实用新型的结构的主视图；

图3b为本实用新型的结构的左视图；

图3c为本实用新型的结构的俯视图；

图3d为本实用新型的结构的M向视图；

图4为本实用新型的液压工作原理示意图。

附图中：

连接件1、球阀2、电磁换向阀3、第一插装阀4、主阀体5、第二插装阀6、第三插装阀7、单向阀组件8。

具体实施方式