[实用新型]一种耐浪涌保护电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及飞机直流供电系统，更尤其涉及耐浪涌保护电路。

背景技术

GJB181《飞机供电特性及对用电设备的要求》规定了飞机电力系统中的用电设备电功率输入端的供电特性，并限制用电设备对供电系统的不利影响，使供电系统与用电设备之间能够协调。

对于飞机直流供电系统，其正常工作状态稳态电压范围是22V～30V；其非正常工作状态的瞬态浪涌电压范围是8V～80V、瞬态尖峰电压为±600V。一般的用电设备在稳态电压范围内都能正常工作，但是不能耐受瞬态浪涌电压和瞬态尖峰电压。因此，在飞机直流供电系统中迫切需要一种可以使用电设备免受瞬态浪涌电压和瞬态尖峰电压影响的耐浪涌保护电路。

实用新型内容

为了使用电设备免受瞬态浪涌电压和瞬态尖峰电压影响以保证用电设备在正常供电情况下或非正常供电情况下都能够可靠工作，本实用新型提供了一种耐浪涌保护电路，其特征在于，包括：瞬态尖峰电压抑制电路，所述瞬态尖峰电压抑制电路的输入与直流供电输入连接；过压浪涌保护电路，所述过压浪涌保护电路的输入与所述瞬态尖峰电压抑制电路的输出连接；欠压浪涌保护电路，所述欠压浪涌保护电路的输入与所述过压浪涌保护电路的输出连接；其中，所述欠压浪涌保护电路的输出与用电设备连接以为该用电设备供电。所述瞬态尖峰电压抑制电路被配置为将600V尖峰脉冲限制在80V以下。

在一个实施例中，所述瞬态尖峰电压抑制电路包括瞬态电压抑制二极管、第一电容器、第二电容器以及第三电容器，其中瞬态电压抑制二极管连接在正电压输入端和负电压输入端之间，第一电容器、第二电容器以及第三电容器与瞬态电压抑制二极管并联连接。

优选地，所述瞬态电压抑制二极管为双向瞬态电压抑制二极管，用于吸收正负脉冲。更优选地，所述双向瞬态电压抑制二极管的额定电压为78V。

在一个实施例中，所述过压浪涌保护电路包括第四电容器、第五电容器、第六电容器、第一电阻器、第二电阻器、第三电阻器、第一电压钳位功率晶体管和第一集成电路，第一集成电路以如下方式配置：fb引脚通过第二电阻器连接到所述过压浪涌保护电路的输出端且fb引脚通过第三电阻器连接地电位；out引脚连接至所述过压浪涌保护电路的输出端；gate引脚通过第一电阻器连接至第一电压钳位功率晶体管的栅极且gate引脚通过第四电容器连接至地电位；sns引脚连接至所述过压浪涌保护电路的输入端且sns引脚通过第五电容器连接至地电位；vcc引脚连接至sns引脚；引脚、引脚以及en引脚闲置；gnd引脚连接至地电位；tmr引脚通过第六电容器连接至地电位。第一电压钳位功率晶体管的源极连接至所述过压浪涌保护电路的输出端，第一电压钳位功率晶体管的漏极连接至所述过压浪涌保护电路的输入端。所述过压浪涌保护电路的最高输入电压被设置为100V，所述过压浪涌保护电路被配置为将80V电压限制在32V以下。

在一个实施例中，所述欠压浪涌保护电路包括电感器、第七电容器、第八电容器、第九电容器、第十电容器、第十一电容器、第十二电容器、第四电阻器、第五电阻器、第六电阻器、第七电阻器、第八电阻器、二极管、第二电压钳位功率晶体管和第二集成电路，该第二集成电路以如下方式配置：Rnn引脚通过第四电阻器连接至所述欠压浪涌保护电路的输入端且Rnn引脚通过第九电容器连接至地电位；Ith引脚通过第八电容器连接至地电位且通过串联连接的第六电阻器和第十电容器连接至地电位；Freq引脚通过第七电阻器连接至地电位；Fb引脚通过第五电阻器连接至所述欠压浪涌保护电路的输出端且Fb引脚通过第八电阻器连接至地电位；Vin引脚连接至所述欠压浪涌保护电路的输出端；Gate引脚连接至第二电压钳位功率晶体管的栅极；Sense引脚连接至第二电压钳位功率晶体管的漏极；INTVcc引脚和Mode/Sync引脚二者连接且都通过第十一电容器连接至地电位；Gnd引脚连接至地电位。第二电压钳位功率晶体管的源极连接至地电位，第二电压钳位功率晶体管的漏极通过二极管连接至所述欠压浪涌保护电路的输出端且通过电感器连接至所述欠压浪涌保护电路的输入端；第七电容器连接在所述欠压浪涌保护电路的输入端和地电位之间，第十二电容器连接在所述欠压浪涌保护电路的输出端和地电位之间。所述欠压浪涌保护电路被配置为将8V电压升高到20V。

根据本实用新型所述的耐浪涌保护电路被配置为将电压转换到18V～32V之间。

在飞机直流供电系统中使用根据本实用新型的耐浪涌保护电路能够使用电设备免受瞬态浪涌电压和瞬态尖峰电压影响，从而保证用电设备在正常供电情况下或非正常供电情况下都能够可靠工作。

附图说明