[实用新型]一种汽车安全装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车安全技术领域，具体涉及一种汽车安全装置。

背景技术

目前汽车油门和刹车踏板连接件可以同时踩下，一些开自动档的人习惯左脚踩刹车右脚踩油门，这会引起两脚同时踩下踏板，最后刹车盘断裂甚至引燃汽车油箱，极其危险。槽起到了限位的作用，以至于不会将刹车与油门同时踩下，踩下一侧的同时势必会将另一端抬起，同时油门一侧配有气筒，通过驾驶员感知两踏板踩下时所受到的阻尼不同，避免把油门当成刹车导致惨祸。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车安全装置，以便更好地改善汽车换挡的安全性，使用方便。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下。

一种汽车安全装置，包括限位杆，限位杆后端设置有限位槽，限位槽内部左右两侧分别设置有第一连接杆和第二连接杆，第一连接杆和第二连接杆中间位置分别设置有第一套筒和第二套筒，第一连接杆左侧和第二连接杆右侧分别设置有第二卡槽和第三卡槽，第二卡槽和第三卡槽内部分别设置有刹车踏板连接件和油门踏板连接杆件，刹车踏板连接件和油门踏板连接杆件前端分别螺纹连接有第一固定螺丝和第二固定螺丝，刹车踏板连接件和油门踏板连接杆件中间位置分别设置有第一轴承和第二轴承，刹车踏板连接件和油门踏板连接杆件后端分别设置有第一转轴和第二转轴，第二连接杆前端连接有连接柱，连接柱前端连接有气筒。

进一步地，限位槽后端设置有第三固定销钉。

该实用新型的有益效果在于：该实用新型装置能有效地改善了汽车行驶的安全性，方便根据需要使用。

附图说明

图1是本实用新型实施例中所使用装置结构示意图。

图中标记说明：1、限位杆；2、限位槽；3、第二套筒；4、第二连接杆；5、气筒；6、连接柱；7、第三卡槽；8、第二固定螺丝；9、油门踏板连接杆件；10、第二转轴；11、第二轴承；12、第三固定销钉；13、第一转轴；14、刹车踏板连接件；15、第一轴承；16、第一固定螺丝；17、第二卡槽；18、第一连接杆；19、第一套筒。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式进行描述，以便更好的理解本实用新型。

如图1所示的汽车安全装置，包括限位杆1，限位杆1后端设置有限位槽2，限位槽2内部左右两侧分别设置有第一连接杆18和第二连接杆4，第一连接杆18和第二连接杆4中间位置分别设置有第一套筒19和第二套筒3，第一连接杆18左侧和第二连接杆4右侧分别设置有第二卡槽17和第三卡槽7，第二卡槽17和第三卡槽7内部分别设置有刹车踏板连接件14和油门踏板连接杆件9，刹车踏板连接件14和油门踏板连接杆件9前端分别螺纹连接有第一固定销钉16和第二固定销钉8，刹车踏板连接件14和油门踏板连接杆件9中间位置分别设置有第一轴承15和第二轴承11，刹车踏板连接件14和油门踏板连接杆件9后端分别设置有第一转轴13和第二转轴10，第二连接杆4前端连接有连接柱6，连接柱6前端连接有气筒5。限位槽2后端设置有第三固定销钉12。

该装置在具体实施时，利用第一固定螺丝16将刹车踏板连接件14固定在第一连接杆18左侧的第二卡槽17内，利用第二固定螺丝8将油门踏板连接杆件9固定在第二连接杆4右侧的第三卡槽7内。利用第三固定销钉12将第一连接杆18和第二连接杆4固定在限位槽2内，并将第一连接杆18和第二连接杆4连接在一起。限位杆1起到限位的作用，刹车踏板连接件14和油门踏板连接杆件9同时踩下将使第一连接杆18和第二连接杆4的行程受到限制。第一套筒19和第二套筒3内部设置有弹簧，这样可以避免踩下刹车踏板连接件14或油门踏板连接杆件9时，另一个也发生运动。气筒5主要为了区分开驾驶员脚部所受到的阻尼，通过阻尼不同区分刹车踏板连接件14和油门踏板连接杆件9。第一转轴13和第二转轴10起到转动的作用，以免踩下刹车踏板连接件14或油门踏板连接杆件9时，另一个也随之被踩下。第一轴承15和第二轴承11是为了与刹车和油门所连接的杆件配合。当都没有踩下踏板时，两杆之间的连线可以近似认为为水平线，当塌下某一踏板时水平线变为斜线，线的长度变长，需要有弹簧和轴承，没有轴承另一个踏板也会向下移动。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。