[实用新型]一种飞机垂尾动态载荷加载装置

说明书

技术领域

本实用新型属于飞机结构强度试验技术领域，尤其涉及一种飞机垂尾动 态载荷加载装置。

背景技术

在飞机结构试验中，全尺寸飞机的常规疲劳试验技术已经成熟，但现代 飞机大攻角飞行时，流过机翼的气流会产生强大的涡流剧烈打击飞机垂尾， 从而引起飞机垂尾的振动和抖振导致动态疲劳破坏。

这种情况下，全尺寸飞机的常规疲劳试验已经不能有效验证和解决其后 机身和垂尾的疲劳破坏。因此，为有效验证振动和抖振导致的飞机后机身和 垂尾的疲劳破坏，需进行飞机垂尾在动态载荷作用下的动态疲劳试验。因此， 需要一种设备或装置可以对飞机垂尾进行动态载荷加载试验。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种飞机垂尾动态载荷加载装置，用以解决目 前对飞机垂尾进行动态疲劳试验时没有相关设备或装置的问题。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种飞机垂尾动态载 荷加载装置，包括电磁振动台、加长杆、静压球铰、转接板、传感器、连接 板、加载铝块和加载板，所述电磁振动台固定在框架结构上或地面，电磁振 动台的台面与加长杆的一端固定连接，加长杆另一端设有球壳并与所述静压 球铰的球面端连接，静压球铰的杆端通过转接板与传感器的一端固定连接， 传感器的另一端端与连接板固定连接，连接板与加载铝块的一端固定连接， 加载快的另一端与加载板的第一底面用粘接剂进行粘接，最近将加载板的第 二底面粘接于飞机垂尾翼面。

进一步地，所述加载板为圆锥台形状，所述加载铝块与所述加载板粘接 的面为圆锥台的第一底面，所述加载板作用于飞机垂尾的面为圆锥台的第二 底面，所述第一底面小于所述第二底面。

进一步地，沿所述圆锥台轴线所在平面将所述加载板分割成4个扇形块， 所述扇形块的扇形角为90度。

进一步地，所述加载板的材料为聚氨酯。

进一步地，所述加载杆为硬铝合金制成。

进一步地，所述传感器为动态力传感器。

本实用新型的一种飞机垂尾动态载荷加载装置，通过电磁振动台提供动 态载荷，经加长杆、传感器、加载铝块和加载板等将动态载荷传递到飞机垂 尾翼面，传递中采用静压球铰可以保证动态载荷始终垂直加载于飞机垂尾,解 决了目前做飞机垂尾动态加载试验没有试验设备的问题。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本实 用新型的实施例，并与说明书一起用于解释本实用新型的原理。

图1为根据本实用新型一实施例的一种飞机垂尾动态载荷加载装置的结 构示意图；

图2为根据本实用新型一实施例的加载板的结构示意图；

图3为根据本实用新型一实施例的一种飞机垂尾动态载荷加载装置的加 载应用示意图。

其中，1是电磁振动台，2是加长杆，3是静压球铰，4是转接板，5是传 感器，6是连接板，7是加载铝块，8是加载板，81是扇形块，801是第一底 面，802是第二底面。

具体实施方式

为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本 实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细 的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具 有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而 不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例型的，旨在用于 解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的 实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造型劳动前提下所获得的所有其 他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实 施例进行详细说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、 “前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的 方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实 用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方 位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限 制。