[实用新型]一种轨道车辆防爬器

说明书

技术领域

本实用新型属于一种轨道车辆的安全装置，具体涉及一种轨道车辆防爬器。

背景技术

现有的防爬器一般由防爬前端、导向机构、变形吸能元件和安装板等部件组成，安装时需要从列车头车前端向后延伸一定长度,因此需要在列车内预留专门的空间。车辆碰撞过程中，导向机构向后退，吸能元件发生溃缩变形从而吸能。

现有的防爬器在使用过程中存在如下缺陷：

1.由于防爬器要吸收至少100MPa的动能，导致防爬器的体形较大，结构复杂，不适合安装在列车有限的空间内。

2.吸能元件发生破坏，只能一次性使用，造成浪费。

3.碰撞后车辆减速不平稳,可能发生二次碰撞。

中国专利201510191433.4公开了一种切削式轨道交通车辆防爬器，当碰撞时通过内切刀组件和外切刀组件相互切削形成吸能作用。但其仍然是利用破坏材料来进行吸能的，而且也只能用一次，不能重复利用。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型旨在提供一种结构简单实用，节约车内空间，可多次反复使用，车辆减速平稳的轨道车辆防爬器。

本实用新型解决问题的技术方案是：一种轨道车辆防爬器，包括固定在列车前端车体端梁上的导向座，导向座内设有空腔，导向座前端设有导向通孔，该导向通孔内装配有导向杆，导向杆可在导向通孔内滑动，且导向杆两端伸出导向通孔之外；

导向杆前端固定有防爬齿板，防爬齿板上设有防爬齿；导向杆末端固定有位于导向座空腔内的活塞；

导向座空腔内填充有可压缩介质。

上述技术方案中，导向座限制导向杆只能轴向运动，不能上下运动，从而防止车辆的爬起，减少车辆侧翻的风险。

进一步的,所述导向座空腔壁上安装有泄压阀。当导向座空腔形成的压力缸随着压力不断增强，超过泄压阀的设定值时，压力缸中的介质从泄压阀排除，维持压力缸内部压强，以保证安全。

所述可压缩介质为液压油或空气。

所述防爬齿板上的防爬齿为7～10个，防爬齿之间的中心距为20～40mm。

所述导向杆与导向通孔之间为间隙配合。

当两辆列车发生碰撞开始接触时，两辆列车的防爬齿板上的防爬齿相互啮合，车辆的压力从防爬齿板传递给导向杆，通过导向座中的导向通孔限制住导向杆的上下移动，保障车辆不爬起。同时导向杆向后运动，其末端的活塞压缩介质，吸收车辆的部分动能，缸内的压力超过额定压力后，泄压阀开始泄压。

压缩缸体内的介质产生一个稳定的反作用力，保证车辆减速平稳,避免二次碰撞。

本实用新型通过介质压缩过程中的阻尼特性来吸收车辆的冲击能力，从而降低列车碰撞的风险，减少碰撞带来的车体损伤，保护车辆上司乘人员安全。具体表现在：

1.结构简单实用，体形小，整个结构安装在头车前端的外表面，不需要预留其他空间，节约了车内空间，也省去了设计步骤。

2.在碰撞吸能的过程中不会对防爬器造成损害，可多次反复使用。

3.碰撞后车辆减速平稳,避免了二次碰撞的发生。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型防爬器结构示意图。

图中：1-防爬齿板，2-导向杆，3-导向座，4-空腔，5-泄压阀，6-车体端梁，7-防爬齿,8-活塞。

具体实施方式

如图1所示，一种轨道车辆防爬器，包括固定在列车前端车体端梁6上的导向座3，导向座3内设有空腔4，导向座3前端设有导向通孔，该导向通孔内间隙配合装配有导向杆2，导向杆2可在导向通孔内滑动，且导向杆2两端伸出导向通孔之外。

导向杆2为铝合金方形实体结构，其高度大于100mm，宽度大于50mm，以保证足够的强度和刚度，能支撑半节车辆的重量。

导向杆2前端固定有由铝合金型材挤压而成的防爬齿板1，防爬齿板1上设有7～10个防爬齿7，防爬齿7之间的中心距为20～40mm。

导向杆2末端固定有位于导向座空腔4内的活塞8。

导向座空腔4内填充有液压油。

所述导向座3空腔壁上安装有泄压阀5。

当两辆列车发生碰撞开始接触时，两辆列车的防爬齿板1上的防爬齿7相互啮合，车辆的压力从防爬齿板1传递给导向杆2，通过导向座3中的导向通孔限制住导向杆2的上下移动，保障车辆不爬起。同时导向杆2向后运动，其末端的活塞8压缩介质，吸收车辆的部分动能，空腔4的压力超过额定压力后，泄压阀5开始泄压。

压缩空腔4内的介质产生一个稳定的反作用力，保证车辆减速平稳,避免二次碰撞。