[实用新型]一种电动汽车DCDC Converter的使能信号控制电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车领域，具体是一种电动汽车DCDCConverter的使能信号 控制电路。

背景技术

传统电源中，DCDCConverter只要在供电正常情况下就能正常工作，不需要人为 进行控制。而在电动汽车中，这一现象存在很大的安全隐患及能量损耗。按传统电源的工作 时序，只要在高压正常供电后，DCDCConverter会持续处于工作状态，即持续给整车12V铅 酸蓄电池供电，会导致铅酸电池的过充，严重影响铅酸电池的寿命和稳定性，造成行车隐 患。同时，由于DCDC的能量转换不可能做到100%，长时间不可控的能量转换会导致更多的能 量损耗，缩短行车里程。所以必须增加对车载DCDCConverter的控制。但是，迄今没有关于 电动汽车DCDCConverter的使能信号控制电路的公开报导。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种电动汽车DCDCConverter的使能信号 控制电路，使得DCDCConverter在需要工作时开通，不需要工作时关断，实现DCDC Converter的可控。

本实用新型的技术方案为：

一种电动汽车DCDCConverter的使能信号控制电路，包括有连接于输入使能信号 端DCDC_EN1和输出使能信号端EN之间的电压比较电路和控制电路；所述的电压比较电路包 括有电阻R3、电阻R4、电阻R5和三端可调并联调节器U1，电阻R5的右端连接输入使能信号端 DCDC_EN1，电阻R5的左端经由电阻R3接GND，电阻R4的上端接三端可调并联调节器U1的引脚 3，电阻R4的下端、电阻R3的上端和电阻R5的左端并联连接至三端可调并联调节器U1的引脚 1，三端可调并联调节器U1的引脚2接GND；所述的控制电路包括有稳压管Z1和光耦U2，稳压 管Z1的阴极与电源VCC连接，稳压管Z1的阳极连接GND，光耦U2的引脚1连接可调并联调节器 U1的引脚3，光耦U2的引脚2接稳压管Z1的阴极，光耦U2的引脚3接GND1，光耦U2的引脚4接输 出使能信号端EN。

所述的控制电路还包括有电阻R1和电阻R2，电阻R1的上端连接电源VCC，电阻R1的 下端经由电阻R2接入稳压管Z1的阴极，电阻R1的下端与电阻R2的上端并联连接至可调并联 调节器U1的引脚3。

本实用新型的优点：

本实用新型实现对DCDCConverter工作状态的实时控制，当短时停车不断开高压 时，此时不需要DCDCConverter工作，DCDCConverter停止工作；当整车检测到12V电池电 压偏低时，需要DCDCConverter工作，DCDCConverter开始工作，实现了DCDCConverter的 高效工作，避免了长时间工作造成的能量损耗和自身元器件的损伤，延长使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的电路原理图。

具体实施方式

见图1，一种电动汽车DCDCConverter的使能信号控制电路，包括有连接于输入使 能信号端DCDC_EN1和输出使能信号端EN之间的电压比较电路和控制电路；所述的电压比较 电路包括有电阻R3、电阻R4、电阻R5和三端可调并联调节器U1，电阻R5的右端连接输入使能 信号端DCDC_EN1，电阻R5的左端经由电阻R3接GND；电阻R4的上端接三端可调并联调节器U1 的引脚3，电阻R4的下端接三端可调并联调节器U1的引脚1，且三端可调并联调节器U1的引 脚1连接电阻R3和电阻R5的连接端，三端可调并联调节器U1的引脚2接GND；所述的控制电路 包括有稳压管Z1、光耦U2、电阻R1和电阻R2，电阻R1的上端连接电源VCC，电阻R1的下端经由 电阻R2接入稳压管Z1的阴极，稳压管Z1的阳极连接GND，光耦U2的引脚1、电阻R1的下端与电 阻R2的上端并联连接至可调并联调节器U1的引脚3，光耦U2的引脚2接稳压管Z1的阴极，光 耦U2的引脚3接GND1，光耦U2的引脚4接输出使能信号端EN。