[实用新型]电动车用减速箱驱动电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，具体涉及一种与电动车减速箱相连的驱动电机。

背景技术

电动车以电作为驱动动力，而汽车靠油来提供动力。现有的驱动电机设置在减速箱外，驱动电机的电机轴与减速箱的动力输入轴单独设置，电机轴通过花键、联轴器带动减速箱的动力输入轴转动，容易引发联接异响或失效问题。另外，电机轴、减速箱的动力输入轴分别需要配备两个轴承，增加了制造成本，增大了整体尺寸。

假设将驱动电机的电机轴直接作为减速箱的动力输入轴，那么则可以避免联动异响或失效问题，同时可降低成本，减小整体尺寸。但是，随之而来的问题是，驱动电机与减速箱如何连接呢？由于驱动电机的电机轴伸入减速箱内，而减速箱的外壳由箱体和箱盖两部分扣合而成，通常的设计是，将驱动电机外壳的一部分集成到减速箱外壳上，这样整个驱动电机需要与减速箱一起安装，且不同的减速箱对应的驱动电机外壳需要单独配置，给减速箱总装带来了很多不必要的麻烦。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电动车用减速箱驱动电机，可单独装配完成后再与减速箱安装，且能匹配不同的减速箱，通用性强。

为了达到上述目的，本实用新型提供的一种电动车用减速箱驱动电机，包括电机外壳、电机轴和电机核心件，其特征在于：所述电机外壳由电机前端盖、中间壳体和电机后端盖通过安装螺栓依次串联而成，所述电机轴的后端安装在电机外壳内，电机轴的前端穿过电机前端盖伸到电机外壳外，并在伸出部分的电机轴上安装有主动齿轮，所述电机前端盖上还设置有减速箱安装孔。

优选为，所述电机前端盖的前壁分为中间圆环部、外大扇形环部和外小扇形环部，所述外大扇形环部和外小扇形环部组成一个完整的外圆环部，所述中间圆环部、外大扇形环部的前端齐平，而外小扇形环部的前端比外大扇形环部的前端低，所述外小扇形环部上设置有若干减重加强槽。优化电机前端盖的前壁结构，与减速箱安装时，外大扇形环部和中间圆环部的端面与减速箱的对应端面接触定位再通过螺栓锁紧在一起，而外小扇形环部稍低，与减速箱的对应端面之间留有间隙，并在外小扇形环部上设置若干减重加强槽，既能保证可靠定位安装，又能减轻重量，降低成本，保证强度。

所述电机前端盖、中间壳体和电机后端盖的外壁上设置环向分布并与自身等高的安装凸台供安装螺栓通过，进一步优化结构，减少整体尺寸，降低制造成本。

本实用新型的有益效果：电机外壳由电机前端盖、中间壳体和电机后端盖依次串联而成，构成一个整体，再通过减速箱安装孔与减速箱相连，驱动电机的壳体独立后，驱动电机可单独装配完成后再与减速箱安装；不受减速箱壳体的结构限制，能匹配不同的减速箱，通用性强。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的分解示意图。

图3是图1中电机前端盖的结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体说明：

结合图1—图2所示的电动车用减速箱驱动电机，主要由电机外壳、电机轴4、电机核心件和主动齿轮5组成。

电机外壳由电机前端盖1、中间壳体2和电机后端盖3通过安装螺栓依次串联而成，电机轴4的后端安装在电机外壳内，电机轴4的前端穿过电机前端盖1伸到电机外壳外，并在伸出部分的电机轴4上安装有主动齿轮5，电机前端盖1上还设置有减速箱安装孔7。与减速箱安装时，主动齿轮5伸入减速箱内，电机轴4作为减速箱的动力输入轴，主动齿轮5直接与减速箱的从动齿轮啮合。

最好是，如图3所示，电机前端盖1的前壁分为中间圆环部1a、外大扇形环部1b和外小扇形环部1c，外大扇形环部1b和外小扇形环部1c组成一个完整的外圆环部，中间圆环部1a、外大扇形环部1b的前端齐平，而外小扇形环部1c的前端比外大扇形环部1b的前端低，外小扇形环部1c上设置有若干减重加强槽1d。

电机前端盖1、中间壳体2和电机后端盖3的外壁上设置环向分布并与自身等高的安装凸台6供安装螺栓通过。