[实用新型]双燃料发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种双燃料发动机。

背景技术

随着汽车发动机技术的不断发展，双燃料发动机的应用越来越广泛，为提 高双燃料发动机的性能，各车企分别在可变气门升程、超高压喷油系统、EGR 系统和增压系统等不同技术角度进行了研究探索。如韩国现代即提出了一种双 燃料动力发动机，其在发动机的一缸内燃烧汽油以提供EGR，其它缸则燃烧柴 油和汽油的混合物，发动机的进气也通过增压后分送至各缸，该发动机可减少 排气污垢，但该发动机在如冷启动、排放性及燃油经济性等使用性能上仍有不 足。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种双燃料发动机，以能够克服现有技术 中的不足，使发动机具有较好的使用性能。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种双燃料发动机，其包括偶数个汽缸，其中一缸燃烧汽油或乙醇，其它 缸燃烧柴油，燃烧汽油或乙醇的汽缸单独进气，且在燃烧汽油或乙醇的汽缸的 排气管路上并联有EGR管路，所述EGR管路连接至燃烧柴油的汽缸的进气管 路上。

进一步的，在燃烧汽油或乙醇的汽缸的进气管路上串接有汽油/乙醇缸进气 控制阀。

进一步的，在所述EGR管路上串接有EGR控制阀。

进一步的，在所述EGR管路上串接有EGR冷却器。

进一步的，在各燃烧柴油的汽缸的进气管路上并联相接有预混装置，各燃 烧柴油的汽缸经由该预混装置进气，在所述预混装置的进气管路上串接有柴油 缸进气控制阀，所述EGR管路连接至预混装置上。

进一步的，在燃烧汽油或乙醇的汽缸的排气管路上，于EGR管路连接处的 下游串接有背压控制阀。

进一步的，在所述预混装置的进气管路上串接有涡轮增压装置，所述涡轮 增压装置由燃烧柴油的汽缸的排气驱动。

进一步的，在燃烧汽油或乙醇的汽缸的排气管路上，以及燃烧柴油的汽缸 的排气管路上并联相接有尾气处理装置。

进一步的，燃烧汽油或乙醇的汽缸与燃烧柴油的汽缸的进排气位置相反布 置。

进一步的，燃烧汽油或乙醇的汽缸的喷油器设于汽缸进气道中。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的双燃料发动机，汽缸数为偶数个，可便于获得较好 的平衡性，以减小振动。其中一缸燃烧汽油或乙醇，可在启动时先使该缸启动， 并利用该缸的EGR气体对燃烧柴油的汽缸进行加热，以利于柴油缸的顺利启 动，从而可使发动机具有较好的启动性能。而燃烧汽油或乙醇的汽缸单独进气， 也可调整燃烧汽油或乙醇以及燃烧柴油的汽缸的压缩比，以使两种汽缸的压缩 比一致，从而能够降低发动机的运行噪音。

(2)设置各控制阀可便于对汽缸的运行进行控制调节，串接EGR冷却器 可对EGR气体温度进行调节，以获得最佳利用效果。

(3)设置预混装置可使管路结构较为简单，便于EGR气体与柴油缸进气 的混合，且预混装置也可使混合气温度更均匀，以减少燃烧柴油的汽缸内出现 局部高温。

(4)设置背压控制阀可便于控制管路内气体压力，防止意外情况发生。设 置涡轮增压装置可通过进气增加，便于汽缸内压缩比的控制。

(5)燃烧汽油或乙醇的汽缸与燃烧柴油的汽缸的进排气位置相反布置，可 避免EGR气体有较大的热损，以提高EGR利用率，同时也可使EGR气体流经 的路径较短，EGR气体温度高，从而有利于对燃烧柴油的汽缸进行加热，也有 利于减少EGR管路中的积碳。

(6)燃烧汽油或乙醇的汽缸的喷油器设置在进气道采样进气道喷射，可保 证EGR回路无微粒。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本 实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新 型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的双燃料发动机的结构示意图；

附图标记说明：