[实用新型]减震器底筒横孔屏蔽塞

说明书

技术领域

本实用新型涉及工装夹具技术领域，特别涉及一种减震器底筒横孔屏蔽塞。

背景技术

通常为了缓和与衰减摩托车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车 的平顺性与舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，摩托车上均设置有减震 器装置。摩托车减震器底筒，在加工完毕后都要进行清洗、烘干涂装等工序，底筒在涂装时 尾部的横孔没有保护装置，其内壁容易喷上涂料，而由于底筒横孔需要与其他部件连接配合， 而不能喷涂，需要进行横孔屏蔽，防止涂料喷入孔内。现有屏蔽工装采用金属部件制作，螺 纹或磁铁进行连接，操作复杂，工作效率低，屏蔽方式不便捷，且效果不好。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种操作方便、能够防止喷 涂时涂料进入横孔的减震器底筒横孔屏蔽塞。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种减震器底筒横孔屏蔽塞，用于屏 蔽底筒尾部的横孔，包括相连接的堵头和堵帽，堵帽上设置有用于把持的结构，所述堵帽的 直径大于堵帽的直径，至少所述堵头由耐高温的橡胶制成，堵头外壁上形成有至少一圈凸起， 在进行横孔屏蔽时，所述凸起与横孔内壁涨紧。

作为优选：所述堵头为圆柱形，并开有中心孔，所述堵头的直径与所述横孔直径相适应， 所述堵头的端部倒角。

作为优选：所述堵帽上一体成型有扁形的把持件。

作为优选：所述凸起为3-6圈，凸起之间紧邻或具有间隔。

作为优选：所述凸起高出堵头外壁0.2mm-0.5mm。

作为优选：所述堵帽为圆盘状，堵帽的外侧壁为锥面，靠近所述堵头一端的直径大于远 离堵头一端的直径。

作为优选：所述堵头、堵帽和凸起均由耐高温橡胶制成，并一体成型。

作为优选：所述凸起的断面为半圆形。

如上所述，本实用新型的有益效果是：屏蔽塞材质能承受工艺温度，成型后硬度低，变 形余量大，保证与横孔的摩擦力能固定屏蔽塞，使用中能快速方便安装及取下，且相对于金 属屏蔽塞屏蔽效果更好，制作成本大大降低。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为图1的左视图。

零件标号说明

1堵头

2堵帽

3把持件

4凸起

5中心孔

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书 所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

如图1和图2所示，本实用新型提供一种减震器底筒横孔屏蔽塞，用于屏蔽底筒尾部的 横孔，包括相连接的堵头1和堵帽2，堵帽2上设置有用于把持的结构，堵帽2的直径大于 堵帽2的直径，以便封住横孔，至少所述堵头1由耐高温的橡胶制成，堵头1外壁上形成有 至少一圈凸起4，在进行横孔屏蔽时，所述凸起4与横孔内壁涨紧，通过摩擦固定屏蔽塞。

进一步地，所述堵头1为圆柱形，并开有中心孔5，便于堵头1进入横孔时被压缩，所 述堵头1的直径与所述横孔直径相适应，所述堵头1的端部倒角，以便装入横孔。

所述堵帽2上一体成型有扁形的把持件3，扁形的把持件3更方便拿取。

进一步地，所述凸起4为3-6圈，凸起4之间紧邻或具有间隔，本例中采用3圈凸起4， 3圈凸起4紧密相连，能够与横孔内壁产生较大的摩擦力。所述凸起4高出堵头1外壁的高 度H为0.2mm-0.5mm，以便产生更大的摩擦力，但又不会存在塞不进横孔的情况，本例中取 2.5mm。

所述堵帽2为圆盘状，堵帽2的外侧壁为锥面，靠近所述堵头1一端的直径大于远离堵 头1一端的直径，以便更好的封住横孔，且节省原材料。为了便于制造所述堵头1、堵帽2 和凸起4均由耐高温橡胶制成，并一体成型。所述凸起4的断面为半圆形，并与装入和取出。

本实用新型，根据底筒横孔的尺寸要求设计专用的屏蔽塞；屏蔽塞采用耐高温橡胶制作， 利用摩擦力固定屏蔽塞，能快速方便安装及取下；涂装后烘烤完成后再取下屏蔽塞，橡胶屏 蔽塞能承受油漆烘烤工艺温度。且相对于金属屏蔽塞屏蔽效果更好，制作成本大大降低。安 装拿取都比较方便。

任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修 饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与 技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。