[实用新型]缸体排油芯芯头定位结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机缸体铸造装置，具体为一种缸体排油芯芯头定位结构。

背景技术

Cummins缸体是申请人目前生产的最大缸体，单件重量350Kg，砂芯重量420Kg。排油芯定位初始设计如图2所示：排油芯3在主芯体1上的定位方式，是将排油芯3直接通过木螺钉或者白胶粘合在主芯体1上，粘合点位为上点位4和下点位2。

以上两种芯头定位出现过以下问题：

1.木螺钉紧固，操作工采用风动扳手紧固，砂芯强度较低，在紧固过程中经常由于紧固过度，将砂芯打烂，导致螺丝滑扣，无法达到定位效果，这对操作工技能要求过高，加大了操作工的劳动强度。

2.白胶粘合过程中，白胶初始粘合力较低，需要加热才能充分粘合，而排油芯只能在出烘干窑后定位组芯，后续没有加热过程，所以很难保证初始定位精度；在粘合过程中，还存在白胶外漏现象，在浇注过程中，白胶发气量极大，容易导致相邻部位的气孔缺陷的产生。

发明内容

本实用新型为了解决排油芯在主芯体上的定位的问题，提供了一种缸体排油芯芯头定位结构。

本实用新型的技术方案是，一种缸体排油芯芯头定位结构，包括主芯体，排油芯，在主芯体一侧设有托板，在托板上设有卡槽，在主芯体上方设有挂槽，在排油芯上端设有挂钩，下端设有卡销，挂钩镶嵌于挂槽内，卡销镶嵌于卡槽内。

与现有技术相比，本实用新型所述的结构是将主芯体和排油芯的结构进行了改进，使排油芯可以直接通过机械连接的方式和主芯体连接在一起。

本实用新型所述的芯头定位结构设计合理，定位准确，准确定位排油芯的位置。无需木螺钉和白胶，减少定位风险。操作工仅需直接将砂芯插入主体芯组上即可，减少劳动强度。

附图说明

图1位本实用新型的结构示意图

图2为现有连接结构示意图

图中：1-主芯体、2-下点位、3-排油芯、4-上点位、5-挂槽、6-挂钩、7-卡槽、8-托板。

具体实施方式

如图1所示意，一种缸体排油芯芯头定位结构，包括主芯体1，排油芯3，在主芯体1一侧设有托板8，在托板8上设有卡槽7，在主芯体1上方设有挂槽5，在排油芯3上端设有挂钩6，下端设有卡销，挂钩6镶嵌于挂槽5内，卡销镶嵌于卡槽7内。