[实用新型]一种摩托车手把管的减震结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减震结构，尤其涉及一种摩托车手把管的减震结构。

背景技术

摩托车的操纵机构包括摩托车手把，所述手把通过连接板两端与摩托车的前减震 器连接，所述连接板的中部与摩托车的方向柱连接。在摩托车行驶过程中，当路面状况不 佳，摩托车的前轮会发震动从而带动减震器和方向柱震动，进而导致摩托车手把的震动，这 样一来，就会影响驾驶员对手把的控制，进而导致转向不准，或是手把脱手等危险情况。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减震效果好的摩托车手把管的减震结构。

为了实现上述目的，本实用新型是这样实现的：一种摩托车手把管的减震结构，包 括手把管和连接板，在所述手把管上设置有与摩托车前减震器连接的圆套，在所述连接板 上设置有与所述圆套相对应的圆孔A，在所述手把管与所述连接板之间设置有减震橡胶块， 在所述减震橡胶块上设置有与所述圆套相对应的圆孔B，在所述减震橡胶块外壁上设置有 两个以上绕所述外壁一周的凹槽，所述手把管、所述减震橡胶块和所述连接板通过螺钉连 接。在所述手把管与所述连接板之间设置有减震橡胶块，能够在所述摩托车发生震动时，吸 收从前减震器和方向柱传递到所述手把管的震动，避免导致摩托车的手把管转向不准和脱 手，保证及时在路面状况不佳时也能平稳转向。

为了进一步使得所述摩托车的手把管转向更加准确，所述减震橡胶块的横截面呈 正方形，在所述正方形的四个角设置有通孔，在所述手把管的圆套外壁上设置有向外延伸 的凸耳，在所述凸耳上设置有与所述通孔相配合的孔，在所述连接板上设置有与所述通孔 相配合的孔，所述螺钉依次穿过所述手把管上的孔、所述减震橡胶块上的通孔和所述连接 板上的孔，并用锁紧螺母进行锁紧。采用这样的设置，能够减少减震橡胶块在周向的转动， 避免在摩托车平稳行驶时的转向的准确性。

为了进一步达到更好的减震效果，所述减震橡胶块呈圆柱状，在所述减震橡胶块 的的上端面和下端面分别设置有向外延伸的凸沿，所述凸沿呈正方形，在所述凸沿的四个 角分别设置有通孔，在所述手把管的圆套外壁上设置有向外延伸的凸耳，在所述凸耳上设 置有与所述上端面的凸沿上的通孔相配合的孔，在所述连接板上设置有与所述下端面的凸 沿上的通孔相配合的孔，所述螺钉穿过所述上端面的凸沿的通孔和所述凸耳上的孔并用锁 紧螺母锁紧，所述螺钉穿过所述下端面的凸沿的通孔和所述连接板上的孔并用锁紧螺母锁 紧。

为了进一步使得转向更加准确，所述减震橡胶块的厚度为8-15mm。这样的设置能 够避免减震橡胶块对人转动手把管的力的吸收，达到了转向的高的准确性。

为了达到更好的减震效果，所述凹槽为相互平行的三个。

采用本实用新型的摩托车手把管的减震结构，具有以下有益效果：减少了摩托车 手把管的减震，避免了驾驶员在路面状况不佳时产生的摩托车手把的震动，避免了摩托车 手把转向不准和脱手等危险情况。

附图说明

图1为本实用新型实施例1和实施例2的手把管结构图；

图2为实施例1图1的A-A剖视图；

图3为实施例2图1的A-A剖视图。

附图标记：1.手把管；11.圆套；12.凸耳；2.连接板；21.圆孔A；3.减震橡胶块；31. 圆孔B；32.凹槽；33.通孔；34.凸沿。

具体实施方式

下面将通过附图中所示的实施例来介绍本实用新型，但本实用新型并不局限于所 介绍的实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或替代，仍属于本实用新型权利要求 所要求保护的范围：

实施例1：如图1和图2所示，一种摩托车手把管的减震结构，包括手把管1和连接板 2，在所述手把管1上设置有与摩托车前减震器连接的圆套11，在所述连接板2上设置有与所 述圆套相对应的圆孔A21，在所述手把管1与所述连接板2之间设置有减震橡胶块3，在所述 减震橡胶块3上设置有与所述圆套11相对应的圆孔B31，在所述减震橡胶块3外壁上设置有 两个以上绕所述外壁一周的凹槽32，所述手把管1、所述减震橡胶块3和所述连接板2通过螺 钉连接。