[实用新型]一种发动机双停机用指针式仪表电路

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，尤其涉及一种发动机双停机用指针式仪 表电路。

背景技术

现有指针式仪表停机结构只有紧急停机按钮，仪表连接到停机装置的线束 只有一根，此线束连接的停机装置为停机电磁阀。发动机上停机电磁阀与高压 油泵之间通过油管连接,燃油由停机电磁阀流向高压油泵,进而进入机体内部燃 烧做功。当仪表向停机电磁阀加载电压，停机电磁阀内部通电，切断流经停机 电磁阀的燃油，由于停机电磁阀与高压油泵之间的连接油管中仍有部分存油， 加上高压油泵自身对于燃油的吸力，使得这部分燃油会继续输向高压油泵，使 高压油泵仍有燃油供给，发动机继续工作，直到油管内燃油耗尽，油管内充满 空气，发动机停止工作。

由于停机电磁阀停机较慢的特性，只用停机电磁阀停机有两点缺点：一是 不能够在紧急停机键按下之后达到短时间内立即停机的效果；二是发动机再次 启动时，因为油管内充满空气，需要手动按压手压泵将空气排出，燃油才能被 吸引至高压油泵，发动机才能再次启动。

发动机的另一常用停机装置是停机电磁铁，与停机电磁阀相比，停机电磁 铁直接控制油泵的停车手柄，使高压油泵迅速断油，所以采用停机电磁铁停机 的方式不存在上述停机电磁阀所存在的缺点。

但是，现有的指针式仪表可连接的停机装置只有停机电磁阀，对于同时停 机电磁铁和停机电磁阀的发动机，发动机使用者只能手动控制停机电磁铁，该 指针式仪表的通用性较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机双停机用指针式仪表电路，旨在解 决现有技术中指针式仪表可连接的停机装置只有停机电磁阀，对于同时停机电 磁铁和停机电磁阀的发动机，发动机使用者只能手动控制停机电磁铁，该指针 式仪表的通用性较差的问题。

本实用新型是这样实现的，一种发动机双停机用指针式仪表电路，所述发 动机双停机用指针式仪表电路包括检测芯片和控制芯片，所述检测芯片连接普 通停机按键、紧急停机开关、电磁阀检测电路和电磁铁检测电路，所述检测芯 片与所述控制芯片连接，所述控制芯片的输出端分别连接有电磁铁控制电路和 电磁阀控制电路，其中：

所述电磁铁控制电路包括电磁铁动作继电器，所述电磁铁动作继电器的电 磁线圈的第一端与电源负极相连，第二端分为第一线路和第二线路，所述第一 线路连接至所述控制芯片，所述第二线路连接至所述检测芯片，所述电磁铁动 作继电器的电磁开关的静触端与停机电磁铁的正极端相连接，所述电磁铁动作 继电器的电磁开关的动触端与电源正极相连，所述停机电磁铁的负极端与所述 电源的负极相连；

所述电磁阀控制电路包括电磁阀动作继电器，所述电磁阀动作继电器的电 磁线圈的第一端与电源负极相连，第二端连接至所述控制芯片，所述电磁阀动 作继电器的电磁开关的静触端与停机电磁阀的正极端相连接，所述电磁阀动作 继电器的电磁开关的动触端与电源正极相连，所述停机电磁阀的负极端与所述 电源的负极相连；

所述电磁铁动作继电器的电磁线圈的第二端与所述检测芯片之间设有第一 电流节点，所述第一电流节点与所述电源正极之间设有紧急停机开关；

所述电磁铁检测电路还分别与所述电源正极和所述电磁铁控制电路连接， 所述电磁阀检测电路还分别与所述电源正极和所述电磁阀控制电路连接。

作为一种改进的方案，所述检测芯片包括引脚1、引脚2、引脚3、引脚4 和引脚5，所述检测芯片的引脚1与所述普通停机按键连接，所述检测芯片的引 脚2与所述控制芯片连接，所述检测芯片的引脚3与所述电磁铁检测电路连接， 所述检测芯片的引脚4与所述电磁阀检测电路连接，所述检测芯片的引脚5与 所述紧急停机开关连接。

作为一种改进的方案，所述电磁铁检测电路包括电磁铁检测继电器，所述 电磁铁检测继电器的电磁线圈的第一端与所述电源的正极连接，第二端与停机 电磁铁的正极端连接，所述电磁铁检测继电器的电磁开关的静触端与所述检测 芯片的引脚3连接，所述电磁铁检测继电器的电磁开关的动触端与所述电磁铁 检测继电器的电磁线圈连接。

作为一种改进的方案，所述电磁阀检测电路包括电磁阀检测继电器，所述 电磁阀检测继电器的电磁线圈的第一端与所述电源的正极连接，第二端与所述 停机电磁阀的正极端连接，所述电磁阀检测继电器的电磁开关的静触端与所述 检测芯片的引脚4连接，所述电磁阀检测继电器的电磁开关的动触端与所述电 磁阀检测继电器的电磁线圈连接。