[实用新型]纯电动轻型客车用高压配电箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及纯电动汽车高压电气系统配电技术领域，具体的是指 一种纯电动轻型客车用高压配电箱。

背景技术

随着能源危机的加剧，人们越来越意识到节能减排的重要性，纯电动 汽车成为国内的主要发展方向。目前在纯电动汽车高压电气系统中，动力 电池的高压电通过继电器、保险丝等配电器件送到电机系统、充电系统、 空调系统、PTC加热系统、DC-DC转换器低压系统等，该高压电的通断通 过低压线路连接实现。如果上述系统直接进行线路连接的话，不仅结构复 杂，而且安全难以保障。因此，设计一种用于上述系统线路连接的高压配 电箱显得十分必要。

发明内容

本实用新型的目的就是要提供一种纯电动轻型客车用高压配电箱，其 结构紧凑，便于实现高压配电。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：本实用新型纯电动 轻型客车用高压配电箱，包括箱体、设置在箱体上方的箱盖，所述箱体侧 壁上设置有接插件，在所述箱体内设有环氧树脂绝缘板，所述环氧树脂绝 缘板上设有用于控制高压电通断的电路，所述箱体底部设有与车身固定的 安装支架。

在上述方案中，所述用于控制高压电通断的电路包括高压继电器、保 护类器件和辅助器件；所述高压继电器包括主继电器KM1、预充继电器 KM2、电除霜继电器KM3、充电继电器KM4、DC/DC继电器KM5；所述 保护类器件包括预充电阻R1、热敏电阻R2、总熔断器FU1、空调熔断器 FU2、电除霜熔断器FU3、绝缘监测熔断器FU4、DC/DC转换器熔断器FU5； 所述辅助器件包括浪涌抑制二极管D3、灭弧器M1、电流传感器N；所有 高压继电器的线圈相互并联，并与外部整车控制器连接；所有高压继电器 的线圈分别并联有浪涌抑制二极管D3，电除霜继电器KM3的触点并联有 灭弧器M1；所述热敏电阻R2、DC/DC继电器KM5的触点、DC/DC转换 器熔断器FU5串联为线路Ⅰ，所述预充电阻R1、预充继电器KM2的触点 串联为线路Ⅱ，线路Ⅱ与主继电器KM1的触点并联为线路Ⅲ，电池正极 V+、总熔断器FU1串联为线路Ⅳ，线路Ⅳ分别与线路Ⅲ、绝缘监测熔断器 FU4、线路Ⅰ并联，所述电除霜继电器KM3的触点与电除霜熔断器FU3串 联为线路Ⅴ，线路Ⅴ与空调熔断器FU2并联为线路Ⅵ，线路Ⅵ与线路Ⅲ串 联；所述充电继电器KM4的触点与电池负极V-连接，电池负极V-上串有 电流传感器N。

在上述方案中，所述浪涌抑制二极管D3、预充电阻R1、热敏电阻R2 和灭弧器M1集成于第一集成PCB板上，所述空调熔断器FU2、电除霜熔 断器FU3、绝缘监测熔断器FU4、DC/DC转换器熔断器FU5集成于第二集 成PCB板上。

本实用新型的优点在于：

其一，本实用新型不仅具备了原高压线路的全部功能，且结构简单，密 封可靠性高，使用及维修安全，操作方便。

其二，本实用新型将部分元器件集成在PCB板上，结构紧凑，减小体积， 同时保证保护类器件有良好的散热空间。

附图说明

图1为本实用新型的配电箱结构示意图；

图2为本实用新型高压电路分布图；

图3为本实用新型内部元器件布置示意图。

图中：箱体1；箱盖2；环氧树脂绝缘板3；第一集成PCB板4；第二 集成PCB板5；安装支架6；接插件7。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述，但该 实施例不应该理解为对本实用新型的限制。

如图1和3所示，本实用新型纯电动轻型客车用高压配电箱，包括箱 体1、设置在箱体1上方的箱盖2，箱体1侧壁上设置有接插件7，在箱体 1内设有环氧树脂绝缘板3，环氧树脂绝缘板3上设有用于控制高压电通断 的电路，箱体底部设有与车身固定的安装支架6。

如图2所示，用于控制高压电通断的电路包括高压继电器、保护类器 件和辅助器件。高压继电器包括主继电器KM1、预充继电器KM2、电除霜 继电器KM3、充电继电器KM4、DC/DC继电器KM5；保护类器件包括预 充电阻R1、热敏电阻R2、总熔断器FU1、空调熔断器FU2、电除霜熔断器 FU3、绝缘监测熔断器FU4、DC/DC转换器熔断器FU5；辅助器件包括浪 涌抑制二极管D3、灭弧器M1、电流传感器N。