[实用新型]一种用于轮毂的连接件以及包括该连接件的车棚架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种连接件，更具体地，涉及用于轮毂的连接件，本实用新型还涉及一种车棚架。

背景技术

中国汽车日益增多，但拥有车库的车主并不多，因此汽车大多停放在外面，日晒雨淋，对车漆造成损伤。而现有的简易车棚都需要在地面建设车棚骨架支撑点，架设不方便。而且，现在的简易车棚的支撑点都是固定在地面上的，不能拆卸，无法随车携带。

实用新型内容

针对现有技术中的问题，本实用新型提出一种用于轮毂的连接件，包括：中心筒；包括爪柄和爪的固定爪，所述爪柄连接到所述中心筒，所述爪能够插入轮毂的PCD孔。

进一步，爪的末端具有挡片，所述爪能够通过轮毂的螺栓固定在轮毂上。

进一步，所述中心筒、所述爪柄或所述爪其中至少一个由磁性材料制成。

本实用新型还提出一种便携式活动车棚架，包括：第一连接件，其为如上所述的连接件；棚架基座，所述棚架基座可旋转地连接到所述第一连接件，所述棚架基座包括主体和从主体突出的支架筒。

进一步，所述的便携式活动车棚架还包括：用于支撑篷布的骨架，骨架可拆卸地与支架筒连接。

进一步，所述的便携式活动车棚架还包括：篷布收纳杆，篷布收纳杆可拆卸地连接到所述棚架基座。

进一步，所述的便携式活动车棚架还包括：用于支撑篷布的骨架，骨架(16)可拆卸地与篷布收纳杆连接。

进一步，所述的便携式活动车棚架还包括：中间连接件，中间连接件一端连接到所述第一连接件，另一端可旋转地连接到所述棚架基座。

进一步，所述棚架基座上设置有用于固定篷布的篷布连接件。

进一步，所述篷布的端口处与所述篷布连接件可拆卸地连接。

本实用新型将车棚支撑点固定于车辆自身的轮毂之上，无需另外占地设置支撑点。更优选地，篷布撤收后可集中收纳，随车携带，使用方便。

附图说明

图1为本实用新型的用于轮毂的连接件的一个实施方式的立体图。

图2为本实用新型的用于轮毂的连接件的另一个实施方式的立体图。

图3为图1所示的连接件安装到轮毂上的立体图。

图4本实用新型的车棚架的一个实施方式的爆炸立体图，其包括图1所示的连接件。

图5和图6为图4中的细节放大图。

图7为本实用新型的车棚架的另一个实施方式的立体图。

图8为图7所示的车棚架安装到轮毂上的立体图。

图9为图7所示的车棚架使用状态的一个示意图。

具体实施方式

下面参照附图描述本实用新型的实施方式，其中相同的部件用相同的附图标记表示。

第一实施例(连接件)

如图1所示，本实用新型的用于轮毂的连接件包括中心筒1和固定爪。中心筒1用于对准轮毂的中心孔。中心筒1的一端筒壁上设置对称设置有定位孔4，供定位销(未示出)穿过。中心筒1的另一端固定有固定爪的爪柄2，中心筒1垂直于爪柄2，且位于爪柄2的中央处。固定爪的爪3设置在爪柄2的末端，爪3垂直于爪柄2，因此爪3平行于中心筒1。爪3为筒状，用于插入轮毂的PCD孔(节圆直径，PitchCircleDiameter)，爪3的末端具有挡片5(请参见图2)，用于止挡住螺栓。由于轮毂的中心孔和PCD孔是平行的，因此实际上造成中心筒1和爪3是平行的。

根据实际汽车轮毂的结构，中心筒1的直径尺寸，中心筒1的中心距离爪3的中心的距离与轮毂的中心轴距离PCD孔的距离(节圆直径的一半)相同。从而爪3全部插入轮毂的PCD孔内。

爪3的个数至少为1个，从而可以通过轮毂的汽车螺栓将该连接件固定到轮毂上。优选地，爪3的个数为偶数个，位置相对于爪柄2对称。更优选地，爪3的个数与轮毂的PCD孔的个数相同。图3显示了该连接件安装到轮毂上后的一个立体图。

第二实施例(连接件)

图2显示了本本实用新型的用于轮毂的连接件的另一个实施例。与第一实施例不同之处在于爪3的结构。

爪3不是筒状，爪3的主体部为筒的一部分，爪3的末端包括一挡片5，用于止挡住汽车轮毂的螺栓，该结构可以减少零部件用料。

第一和第二实施例均采用螺栓方式将该连接件固定到轮毂上，但是，还可以采取其他连接方式。例如，在一个实施例中，本实用新型的连接件只包括中心筒1和爪柄2。爪柄2为磁性材料制成，从而可以将该连接件吸附在轮毂上。

第三实施例(车棚架)