[实用新型]可自动散热电池和使用该电池的车

说明书

技术领域

本实用新型属于电池和车辆领域，尤其涉及可自动散热电池和使用该电池的车。

背景技术

随着交通的发展，各式各样的交通工具应运而生，电能因可通过风，水等可再生能源产生而受到越来越多的应用，蓄电电池的应用也被应用到很多领域，电动车行业就广泛应用到蓄电电池，为了保证电动车结构的紧凑型和轻便型，轮式锂电池被广泛应用到电动车的车轮上，但是因为电池在供电过程中产生大量的热量，过热会烧芯片、短路、自燃、爆炸等问题，从而影响了电池的性能，进一步影响电动车的稳定性，所以电池的散热效果一定程度上决定了电动车的性能，针对以上问题有必要提供一种可自动散热电池和使用该电池的车。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是在于提供结构简单且高效的可自动散热电池和使用该电池的车。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：可自动散热电池包括轮毂、端盖和电池芯，所述轮毂和所述端盖之间设有间隙且二者均为车轴同轴设置，所述轮毂通过轴套与车轴连接，所述端盖固定在所述车轴上，所述电池芯设在端盖内侧。

所述轮毂靠近所述端盖的一侧还设有扇叶，所述扇叶的数量为多个，所述的多个扇叶均布在所述轮毂上。

所述端盖上设有出线孔。

所述扇叶厚度为2mm～5mm。

所述电池芯为锂电电芯。

所述可自动散热电池作为该车的前轮毂或后轮毂与车胎配合使用。

所述车为两轮车，所述两轮车的前车架和后车架滑动连接，所述前车架和所述后车架均为“U”形且前车架的外圆直径小于所述后车架的内圆直径。

所述车为三轮车，所述三轮车包括三轮后车架、减震前叉和双轮架，所述三轮车的三轮前轮毂数量为两个，所述的两个三轮前轮毂固定在所述双轮架上，所述减震前叉与所述三轮后车架滑动连接，所述减震前叉与所述三轮后车架均为“U”形结构且所述减震前叉的外圆直径小于所述三轮后车架的内圆直径，所述双轮架与所述减震前叉铰接。

所述三轮后车架为双管。

所述双轮架与所述减震前叉之间设有减震弹簧，所述减震弹簧材质为琴钢线。

本实用新型具有的优点和积极效果是：与现有技术相比，1、本实用新型可自动散热的电池，在运转的过程，轮毂和端盖间的空气流动形成风流，从而对固定在端盖内侧的电池芯起到降温，自动散热的作用，整个结构简单而且自动散热效率高；2、增加的扇叶结构促进了空气的流动，增大了风速，从而提升了降温的速度和效率；3、出线孔方便将电池芯的接线连接到控制盒，方便你进行充电作业；4、扇叶厚度2mm～5mm,既可以对轮骨架起到加强的作用，又方便保证扇叶的形状；5、锂电占用空间小，且无污染，可实现快速充电；6、使用可自动散热电池的车，电池供电效率更高，可行驶更长的路程；7、两轮车的前后车架互动连接且可套接，“U”形结构可错位设置，将两个车轮翻转后平行设置，最大限度的节省空间；8、三轮车结构简单，两个前轮可同时安装可自动散热电池，可增加稳定性，同时增加了电池的电容量，保证行驶路程更长；9、双管结构可增加车架的强度；10、减震弹簧有利于减小车在行驶过程中的震动，提升使用者的舒适度，减震弹簧采用琴钢线材质，具有优良的卷绕能力，特佳的抗腐蚀能力,高抗拉强度及极佳成型性及延伸性。

附图说明

图1是本实用新型可自动散热电池的结构示意图。

图2是本实用新型可自动散热电池的C-C剖视图。

图3是本实用新型可自动散热电池的后视图。

图4是本实用新型一种使用可自动散热电池的车的结构示意图。

图5是本实用新型一种使用可自动散热电池的车折叠过程中的示意图。

图6是本实用新型一种使用可自动散热电池的车折叠后的俯视图。

图7是本实用新型一种使用可自动散热电池的车变装三轮后的俯视图。

图8是本实用新型一种使用可自动散热电池的车变装三轮后的正视图。

图9是本实用新型一种使用可自动散热电池的车变装三轮后的折叠示意图。

11-轮毂；12-端盖；13-扇叶；14-电池芯；21-后轮毂；22-前轮毂；23-后车架；24-前车架；25-减震前叉；26-双轮架；27-减震弹簧；28-三轮后车架；29-三轮前轮毂；30-三轮后轮毂。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型创造中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。