[实用新型]一种车轮轮毂隐身装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种军用装备的隐身装置，尤其是涉及一种车轮轮毂隐身装置。

背景技术

目前车辆轮胎的轮毂均为金属材料，是电磁波（雷达波）的强反射体。且轮毂均为异型复杂结构，当雷达波照射在轮毂上容易发射漫反射而形成多个方向的大量杂波，如附图1所示，使车辆被探测到的几率大大增加。而现有的车辆隐身装置主要应用于车身。

CN1444006A公开了一种地上移动军用装备及其可见光隐身法，将反光镜安装在军用设施、武器装备的四周，通过将周围环境背景映射到军用设施、武器装备四周的反光镜面上，使军事设施、武器装备的可见光侦测特征与背景一致来达到隐身的方法。该可见光隐身法很难应用与滚动的车轮轮毂上。

现有的车辆轮毂基本未进行作雷达隐身处理，或隐身效果差，因此，本实用新型主要为了减少轮毂处雷达波的反射量，并且使其反射方向基本一致，从而减少车辆的被探测到的几率。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种减少轮毂雷达波的漫反射及其反射量的车轮轮毂隐身装置，使雷达波的反射方向基本一致。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种车轮轮毂隐身装置，由吸波材料制作的圆形挡板，所述挡板通过螺栓通孔安装在车轮轮毂外侧的轮胎安装螺栓上，挡板的直径为车轮轮毂直径的1.05~1.20倍。

优选，挡板的直径为车轮轮毂直径的1.05~1.10倍。

进一步，所述挡板的厚度为10~30mm。

进一步，所述挡板上开设有散热孔。

进一步，所述散热孔的开孔方向与车辆前进方向一致，对称分布在挡板上。

进一步，所述挡板通过快速安装结构固定。

当挡板的直径小于车轮轮毂直径的1.05倍时，挡板不能全部吸收或反射车轮轮毂外侧的电磁波或雷达波，导致雷达波照射到轮毂上而形成各个方向的杂波，使车辆被探测的几率显著提高；而当挡板的直径大于车轮轮毂直径的1.20倍时，挡板对车轮轮毂外侧的电磁波或雷达波的吸收和反射率趋于稳定，且挡板直径继续增大，对车轮的转到产生的阻力也增大。因此，挡板的直径为车轮轮毂直径的1.05~1.20倍。

本实用新型一种车轮轮毂隐身装置的工作原理及使用方法：挡板通过快速安装结构固定在轮胎安装螺栓上，挡板可以跟随车轮一起转到，当车辆越野行驶时可快速拆下，避免越野时挡板被损坏。挡板的直径大于车轮轮毂的直径，可以有效地吸收轮毂外侧的雷达波，使车轮轮毂处反射的雷达波能量降低10dB以上，进而减少车轮轮毂的雷达波反射量。挡板上的散热孔便于车轮轮毂的热量散失。挡板表面光滑且在同一平面上，可以避免电磁波（雷达波）入射时发射漫反射，其反射方向一致。

本实用新型一种车轮轮毂隐身装置的有益效果：挡板对雷达波有吸收和反射的作用，使车轮轮毂的雷达波反射方向一致，使车轮轮毂处反射的雷达波能量降低10dB以上。散热孔便于车轮轮毂的热量散失。

附图说明

图1—为传统车轮的雷达波反射情况；

图2—为本实用新型一种车轮轮毂隐身装置的结构示意图；

图3—为本实用新型一种车轮轮毂隐身装置使用时的主视图；

图4—为本实用新型一种车轮轮毂隐身装置使用时的侧视图；

图5—为安装本实用新型车轮轮毂隐身装置的车轮雷达波的反射情况；

图6—为实施例2一种车轮轮毂隐身装置的结构示意图；

图7—为实施例2一种车轮轮毂隐身装置使用时的主视图；

图8—为实施例2一种车轮轮毂隐身装置使用时的侧视图。

具体实施方式

以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例1

参照图2~4，本实施例的一种车轮轮毂隐身装置，由吸波材料制作的圆形挡板1，所述挡板通过螺栓通孔2安装在车轮轮毂5外侧的轮胎6安装螺栓4上，挡板的直径为车轮轮毂5直径的1.05倍。

所述挡板的厚度为20mm。

所述挡板通过快速安装结构3固定。

实施例2

参照图6~8，本实施例的一种车轮轮毂隐身装置，由吸波材料制作的圆形挡板1，所述挡板通过螺栓通孔2安装在车轮轮毂5外侧的轮胎6安装螺栓4上，挡板的直径为车轮轮毂5直径的1.10倍。

所述挡板的厚度为15mm。

参照图6和图8，所述挡板上开设有散热孔7。