[实用新型]带高压稳压蓄能装置的点火系统

说明书

技术领域

本实用新型与发动机点火系统有关，主要涉及点火线圈，具体属于一种带高压稳压 蓄能装置的点火系统。

背景技术

发动机的点火系统主要包括电子控制单元(ElectronicControlUnit，简称ECU)、 与点火系统相关的传感器、点火开关、点火线圈以及火花塞，其中点火线圈是发动机点 火系统的核心零部件。目前市场上主流的点火线圈包括端式点火线圈和笔式点火线圈， 二者的构成基本相同，如图1所示，主要结构包括初级线圈1、次级线圈2以及导磁的 铁芯3和点火开关。

如图1所示，点火开关由发动机ECU控制。工作时，ECU发出高电平信号，使点火 开关打开，初级线圈1开始充电，能量储存在铁芯3中；在发动机点火时刻，ECU发出 低电平信号，点火开关迅速关闭，初级电流突变引起铁芯3的磁场突变，次级线圈2瞬 时感应出数万伏高压，通过火花塞击穿混合气实现发动机点火。

随着法规对燃油经济性和排放的日益严苛，以及对发动机动力性的追求，加之新技 术如增压、直喷、稀薄燃烧、均质燃烧及高EGR(ExhaustGasRecirculation，简称 EGR)率发动机的出现，对发动机点火系统提出了越来越高的要求，尤其是点火能量。 由于安装尺寸的限制，点火线圈不能简单地通过增加尺寸来增加能量输出，并且作为点 火系统核心零部件的点火线圈，当点火线圈的结构固定时，线圈能储存传递的能量有限， 根本无法按照发动机的实际需求自由调节点火能量。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种带高压稳压蓄能装置的点火系统，可以 解决目前增压、直喷、均质燃烧、稀薄燃烧和高EGR率的发动机的点火能量不足问题， 降低失火概率，提高燃烧效率，降低排放。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的带高压稳压蓄能装置的点火系统，包括ECU、 点火开关、点火线圈、高压开关、高压稳压蓄能装置，所述点火线圈包括初级线圈、次 级线圈和铁芯，其中点火开关分别与初级线圈和ECU电性连接，所述高压开关分别与ECU、 高压稳压蓄能装置和点火线圈的次级线圈电性连接。

在上述系统中，在一个点火周期内，ECU控制点火开关打开为点火线圈的初级线圈 充电，当初级线圈充电达到预设的充电时间后，ECU控制点火开关关闭同时打开高压开 关，所述高压稳压蓄能装置通过打开的高压开关向点火线圈的次级线圈放电，当次级线 圈放电达到预设的放电时间后，ECU控制高压开关关闭直至该点火周期结束。或者，ECU 控制点火开关打开为点火线圈的初级线圈充电达到预设的充电时间，在初级线圈充电结 束前，ECU先控制高压开关打开使高压稳压蓄能装置通过打开的高压开关向点火线圈的 次级线圈放电，再控制点火开关关闭，当次级线圈放电达到预设的放电时间后，ECU控 制高压开关关闭直至该点火周期结束。

在上述系统中，所述高压稳压蓄能装置为直流电压转换器或直流高压电源。

本实用新型在传统点火系统的基础上，增加了高压蓄能部分，能够按照发动机对点 火能量的需求自由地调节放电时间和点火能量，从而降低失火概率，提高燃烧效率，增 加发动机动力输出，减少排放。

附图说明

图1为现有的点火系统的示意图；

图2为本实用新型的点火系统的示意图；

图3为本实用新型的点火时序控制示意图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

本实用新型提供的带高压稳压蓄能装置的点火系统，如图2所示，包括ECU、点火 开关、点火线圈、高压开关、高压稳压蓄能装置，所述点火线圈包括初级线圈、次级线 圈和铁芯，其中点火开关分别与初级线圈和ECU电性连接，所述高压开关分别与ECU、 高压稳压蓄能装置和点火线圈的次级线圈电性连接。