[实用新型]一种化油器式摩托车发动机进气省油滤网

说明书

技术领域

本发明涉及一种摩托车发动机进气滤网，尤其涉及一种化油器式摩托车发动机进气省油滤网。

技术背景

目前，绝大多数摩托车都是使用普通的化油器式发动机，通过化油器来形成可燃混合气体供发动机燃烧做功，但形成的可燃混合气体雾化程度往往较差。特别是在城市复杂的交通路面上，发动机经常处于中、低速工况运行，此时形成较大的汽油颗粒会进入发动机气缸，在进气管壁骤冷作用下变成体积更大的汽油小液滴，这些小液滴在气缸内因缺氧不能够充分燃烧完全，从而降低发动机热效率及排放性能，造成发动机输出功率和扭矩下降。同时，摩托车在高速行驶时，化油器经常会出现汽油反喷现象，且化油器的“高速反喷”现象无论采用哪种型式的化油器都会存在，这种反喷现象不公仅增加摩托车发动机油耗，还会增加有害气体的排放量。

发明内容

本发明的目的是提供一种改善发动机在中、低速运转时混合气体雾化状况和降低发动机高速运转时化油器出现反喷汽油现象的化油器式摩托车发动机进气省油滤网。

为了解决上述问题，本发明的一种化油器式摩托车发动机进气省油滤网，包括省油滤网、进气管、进气管化油器安装面、进气道、进气门，所述省油滤网由固定圈和主体组成,固定圈是一个中空圆环，主体是具有圆弧形型线的圆桶体结构；省油滤网主体安装在进气管内，并延伸至进气道，由固定圈固定在进气管化油器安装面上。

所述省油滤网固定圈内径的大小与发动机进气管内径大小一致。

所述省油滤网主体圆弧形型线与进气管、进气道的型线相似，前后两端都开口，其弧度与发动机的进气道弧度一致，尾端距离进气门中心8-10mm。

所述省油滤网主体上设有导流片，导流片一端固定连接在主体上，另一端朝向进气门的气门中心处开口。

所述省油滤网主体上的导流片的开口角度为2°-4°，长度为8-12mm。

本发明的有益效果是：通过在进气管上安装省油滤网，当混合气体进入进气管后，在省油滤网的导流片导向作用下，混合气体向进气门的中心处汇集并在进气门打开时集中进入气缸中心，从而减少混合气体在进入气缸过程中与进气管壁、进气道壁的接触机会，降低进气阻力和混合气体遇管壁骤冷的机率；并因每片导流片的开口角度都很小，在导流片开口处形成一个个喉口，加速混合气体的流动，混合气体中体积较大的汽油分子被喉口切削打散，使进入气缸的混合气体雾化更充分，燃烧更完全，达到提高发动机热效率，降低油耗，改善排放性能的目的。在发动机高速运转时能够有效阻碍燃烧废气从进气门排出，从而降低反喷汽油现象。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

图1是本明的整体结构示意图;

图2是本发明的工作示意简图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型实施例的具体结构作进一步描述。

参照图1、2，所述化油器式摩托车发动机进气省油滤网，包括省油滤网1、进气管2、进气道3、进气门4、进气管化油器安装面5。省油滤网1由固定圈11和主体12组成。省油滤网1主体12安装在进气管2内，并延伸至进气道3，由固定圈11固定在进气管化油器安装面5上。固定圈11是一个中空圆环，其内径的大小与发动机进气管2内径大小一致。

省油滤网1主体12是具有圆弧形型线的圆桶体结构，主体12圆弧形型线与进气管2和进气道3的型线相同，前后两端都开口，其弧度与发动机的进气道弧度一致，尾端距离进气门中心8-10mm。

省油滤网1主体12上设有导流片13，导流片13一端固定连接在主体12上，另一端朝向进气门4的气门中心处开口。导流片的开口角度为2°-4°，长度为8-12mm。

通过在进气管2上安装省油滤网1，当混合气体进入进气管2后，在省油滤网1的导流片13导向作用下，混合气体向进气门4的中心处汇集并在进气门4打开时集中进入气缸中心，从而减少混合气在进入气缸过程中与进气管2壁和进气道3壁的接触机会，降低进气阻力和混合气遇管壁骤冷的机率；并因每片导流片13的开口角度都很小，在导流片13开口处形成一个个喉口尺寸，加速混合气体的流动，混合气中体积较大的汽油分子被只喉口切削打散，使进入气缸的混合气体雾化更充分，燃烧更完全，达到提高发动机热效率，降低油耗，改善排放性能的目的。在发动机高速运转时能够有效阻碍燃烧废气从进气门排出，从而降低反喷汽油现象。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构作任何形式上的限制。凡依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改及等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。