[实用新型]一种摩托车轮胎的帘布层

说明书

技术领域

本实用新型属于轮胎领域，涉及一种轮胎帘布层的改进，具体涉及一种摩托车轮胎的帘布层。

背景技术

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。

轮胎按照结构划分为斜交线轮胎、子午线轮胎。子午线胎与斜交线胎的根本区别在于胎体。斜交线胎的胎体是斜线交叉的帘布层；而子午线胎的胎体是聚合物多层交叉材质，其顶层是数层由钢丝编成的钢带帘布，可减少轮胎被异物刺破的几率。

对于摩托车所使用的轮胎则为斜交线轮胎，针对于传统的斜交线轮胎结构技术在高速行驶或气压不足，路面条件较差的状况下，容易受到外界强力撞击出现胎里裂口，并且不耐冲击，从而降低了轮胎的使用寿命。

实用新型内容

根据以上现有技术的不足，本实用新型提供一种摩托车轮胎的帘布层，将传统的斜交线轮胎和子午线轮胎的优点进行融合，并将轮胎的帘布层结构重新设计，对其帘线排布角度进行调整，以提高轮胎的灵活性、耐久性和舒适性。

本实用新型所述的一种摩托车轮胎的帘布层，其特征在于：由内而外依次包括第一层帘布、第二层帘布、第三层帘布和第四层帘布，其中，所述的第一层帘布的帘线为横向布置；所述的第二层帘布和第三层帘布的帘线的胎冠角为48~55度，且第二层帘布和第三层帘布的帘线方向相反；第四层帘布的帘线为纵向布置，与轮胎行驶方向平行。

其中，优选方案如下：

所述的第一层帘布的帘线的胎冠角为0~10度。

所述的第二层帘布相较于第一层帘布窄3~5mm，且覆盖于整个胎面。

所述的第三层帘布相较于第一层帘布窄3~5mm，且覆盖于整个胎面。

本实用新型中，第一层帘布确保轮胎的弹性，在低气压行驶过程中提高胎体抗冲击性，起到有效的抗击路面震动，避免胎体裂口现象。第二层帘布和第三层帘布的设计与普通斜交线轮胎的设计方式一样，这两层主要负责提供轮胎的支撑性，即使在车辆搭载较多、较重的货物的情况下，轮胎仍然可以保证很高的稳定性和很好的转向灵活性。第四层帘布的帘线则采用与行驶方向完全平行的纵置方向，带来很好的高速稳定性。对于赛车系列的高速特性，该技术还可以确保高速行驶更加安全及低生热特性，提高轮胎使用寿命。

本实用新型所具有的有益效果是：将传统的斜交线轮胎和子午线轮胎的优点进行融合，相对于传统的斜交线轮胎和子午线轮胎具有更加优越的性能，不仅在载重方面有所提高，同时，在操控灵活性、耐久性及舒适性上都有所提升。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图中：1、第一层帘布2、第二层帘布3、第三层帘布4、第四层帘布。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型做进一步描述。

如图1所示，一种摩托车轮胎的帘布层，由内而外依次包括第一层帘布1、第二层帘布2、第三层帘布3和第四层帘布4，其中，所述的第一层帘布1的帘线为横向布置；所述的第二层帘布2和第三层帘布3的帘线的胎冠角为50度，且第二层帘布2和第三层帘布3的帘线方向相反；第四层帘布4的帘线为纵向布置，与轮胎行驶方向平行。

所述的第一层帘布1的帘线的胎冠角为5度。

所述的第二层帘布2相较于第一层帘布1窄3mm，且覆盖于整个胎面。

所述的第三层帘布3相较于第一层帘布1窄5mm，且覆盖于整个胎面。

本实施例中，第一层帘布1确保轮胎的弹性，在低气压行驶过程中提高胎体抗冲击性，起到有效的抗击路面震动，避免胎体裂口现象。第二层帘布2和第三层帘布3的设计与普通斜交线轮胎的设计方式一样，这两层主要负责提供轮胎的支撑性，即使在车辆搭载较多、较重的货物的情况下，轮胎仍然可以保证很高的稳定性和很好的转向灵活性。第四层帘布4的帘线则采用与行驶方向完全平行的纵置方向，带来很好的高速稳定性。对于赛车系列的高速特性，该技术还可以确保高速行驶更加安全及低生热特性，提高轮胎使用寿命。