[实用新型]一种连杆螺栓孔为两端光孔的发动机涨断连杆

说明书

技术领域

本实用新型属于汽油发动机技术领域，特别涉及一种连杆螺栓孔为两端光孔的发动机涨断连杆。

背景技术

发动机连杆螺纹孔用于连接连杆体和连杆盖，并保证它们在任何情况下完全密合，不留间隙，其连杆螺栓孔的螺纹不但要承受很大的扭力和拉力，而且在气缸的压缩和爆发行程中，还要受到每分钟上千次交变应力的冲击，由此可见，连杆螺栓孔是连杆的一个重要部位。

如图1所示，现有技术中的发动机涨断连杆，包括连杆盖1和连杆体2，连杆盖1和连杆体2为整体毛坯锻造后涨断分开形成，使用时再通过连接螺栓将其固定连接进行精加工。为了保证连杆盖1和连杆体2的装配精度，在涨断前对连杆螺栓孔进行加工，现有技术中，连杆盖1的连接孔及连杆体2上端第一阶梯孔为光孔，连杆体2的第二阶梯孔全部为螺纹孔，即连杆体2的第二阶梯孔为通螺纹孔。由于连杆体2上螺纹末端需要在斜面上加工，因此接近螺纹末端时丝锥是半切削，导致丝锥受力不均匀，易出现丝锥折断的现象，而且通过螺栓将连杆体和连杆盖紧固连接时，起连接作用的螺栓并不需要拧到螺纹末端，与螺纹末端还有一定的距离，也就是说末端螺纹并没有参与连接，所以，连杆体2的第二阶梯孔为通螺纹，不仅导致末端螺纹加工困难，降低了刀具加工寿命，也影响了连杆螺栓孔的加工效率，加大了连杆螺栓孔的加工成本。

发明内容

本实用新型所要解决的问题是，克服现有技术的不足之处，提供一种连杆螺栓孔为两端光孔的发动机涨断连杆，从而提高丝锥的加工寿命，降低生产成本。

本实用新型采用的技术方案包括连杆盖和连杆体，在连杆盖左右两端加工有用于螺栓连接的连杆盖光孔，在连杆体大头与连杆盖左右两端连杆盖光孔对应的位置上加工有用于螺栓连接的连杆体第一阶梯孔光孔，连杆体第二阶梯螺纹孔和连杆体第二阶梯末端光孔，其中连杆体第一阶梯光孔不仅是用于螺栓连接的空间，也是用于涨断时保护第二阶梯螺纹质量的空间；连杆体第二阶梯孔的作用是避免丝锥在斜面上攻丝，提高了丝锥的加工寿命，降低了加工成本。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是，在不影响螺栓与螺纹的旋合长度的情况下，将连杆体第二阶梯孔的通螺纹孔更改为上端为螺纹孔，末端为光孔，与连杆盖的光孔连接孔一起构成连杆螺栓孔为两端光孔的发动机涨断连杆，这样能够避免丝锥在斜面处攻丝，提高丝锥的加工寿命，降低加工成本，同时也提高了加工效率。

附图说明

图1为现有技术连杆的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为图2的A部放大图。

图中：

1.连杆盖；

1-1.连杆盖光孔；

2.连杆体；

2-1.连杆体第一阶梯光孔；

2-2.连杆体第二阶梯螺纹孔；

2-3.连杆体第二阶梯末端光孔。

具体实施方式

如图2和图3所示，本实用新型包括连杆盖1和连杆体2，在连杆盖1左右两端加工有用于螺栓连接的连杆盖光孔1-1，在连杆体2大头与连杆盖1左右两端连杆盖光孔1-1对应的位置上加工有用于螺栓连接的连杆体第一阶梯孔光孔2-1，连杆体第二阶梯螺纹孔2-2和连杆体第二阶梯末端光孔2-3，其中连杆体第一阶梯光孔2-1不仅是用于螺栓连接的空间，也是用于涨断时保护第二阶梯螺纹质量的空间；连杆体第二阶梯孔2-3的作用是避免丝锥在斜面上攻丝，提高了丝锥的加工寿命，降低了加工成本。