[实用新型]双缸四连杆升降机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种升降机构，特别是一种采用双缸的四连杆升降机构。

背景技术

现有搬运车的多采用单起升缸，起升缸的下端连接后车架，上端连接前车架，这样的起升结构不稳定，影响搬运效率。为此，我们研发了一种采用双缸的四连杆升降机构。

实用新型内容

本实用新型目的是为了克服现有技术的不足而提供一种采用双缸的四连杆升降机构。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种双缸四连杆升降机构，包括前车架、后车架、起升缸、摇臂总成、拉杆总成、前轮支座板；所述后车架的两侧分别设有两个平行的起升缸支板；所述摇臂总成的两侧都设有相互平行的外摇臂板和内摇臂板；所述外摇臂板和内摇臂板的同一侧上设有贯穿的第一通孔和第二通孔，外摇臂板上的另一侧设有第三通孔；所述第三通孔与后车架的底部铰接式连接；所述第二通孔和前车架的底部铰接式相连；所述前车架的前端对称的设有两条前腿，前腿前端与前轮支座铰接式相连；所述拉杆总成前端与前轮支座铰接式连接，后端与第一通孔铰接式连接；所述起升缸下端与起升缸支板铰接式连接，上端与前车架相连。

优选的，所述后车架上起升缸支板的上方对称的设有前架铰接板；所述前车架两侧对称的设有油缸支撑板；所述前架铰接板和油缸支撑板分别与连接板总成的两端铰接式连接；当起升缸的活塞杆伸出和缩回时，连接板总成、前车架、后车架、摇臂总成形成四连杆结构，使起升结构更加稳定。

优选的，所述前轮支座中部与前轮组件铰接式连接；当起升缸的活塞杆伸出时，前车架起升，拉杆总成拉动前轮支座，前轮组件可支撑在地面上，起到支撑前车架的作用。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

所述本实用新型对现有叉车上的起升结构进行优化，采用双起升缸，当起升缸的活塞杆伸出和缩回时，连接板总成、前车架、后车架、摇臂总成形成四连杆结构，使起升结构更加稳定。

附图说明

下面结合附图对本实用新型技术方案作进一步说明：

附图1为本实用新型所述的双缸四连杆升降机构的装配示意图（正面）；

附图2为本实用新型所述的双缸四连杆升降机构的装配示意图（反面）；

附图3为本实用新型所述的后车架的立体图；

附图4为本实用新型所述的摇臂总成的立体图；

附图5为本实用新型所述的双缸四连杆升降机构（前车架起升）的工作状态图；

其中：1、前车架；2、第一销轴；3、起升缸；4、油缸支撑板；5、连接板总成；6、前架铰接板；7、后车架；8、起升缸支板；9、第二销轴；10、第三销轴；11、第四销轴；12、摇臂总成；13、拉杆总成；14、拉杆销轴；15、前轮支座板；16、前轮组件；17、外摇臂板；18、内摇臂板。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

附图1-5为本实用新型所述的一种双缸四连杆升降机构，包括前车架1、后车架7、起升缸3、摇臂总成12、拉杆总成13、前轮支座板15；所述后车架7的两侧分别设有两个平行的起升缸支板8；所述摇臂总成12的两侧都设有相互平行的外摇臂板17和内摇臂板18；所述外摇臂板17和内摇臂板18的同一侧上设有贯穿的第一通孔和第二通孔，外摇臂板17上的另一侧设有第三通孔；所述第三通孔与后车架7的底部用第二销轴9铰接式连接；所述第二通孔和前车架1的底部用第三销轴10铰接式相连；所述前车架1的前端对称的设有两条前腿，前腿前端与前轮支座15用第四销轴11铰接式相连；所述拉杆总成13前端与前轮支座15用拉杆销轴14铰接式连接，后端与第一通孔铰接式连接；所述起升缸3的下端与起升缸支板8用第一销轴2铰接式连接，上端与前车架1相连；所述前轮支座15中部与前轮组件16铰接式连接；当起升缸3的活塞杆伸出时，前车架1起升，拉杆总成13拉动前轮支座15，前轮组件16可支撑在地面上，起到支撑前车架1的作用;所述后车架7上的起升缸支板8的上方对称的设有前架铰接板6；所述前车架1的两侧对称的设有油缸支撑板4；所述前架铰接板6和油缸支撑板4分别与连接板总成5的两端铰接式连接；当起升缸3的活塞杆伸出和缩回时，连接板总成5、前车架1、后车架7、摇臂总成12形成四连杆结构，使起升结构更加稳定。

所述本实用新型对现有叉车上的起升结构进行优化，采用双起升缸，当起升缸的活塞杆伸出和缩回时，连接板总成、前车架、后车架、摇臂总成形成四连杆结构，使起升结构更加稳定。

以上仅是本实用新型的具体应用范例，对本实用新型的保护范围不构成任何限制。凡采用等同变换或者等效替换而形成的技术方案，均落在本实用新型权利保护范围之内。