[实用新型]用于新能源汽车的助力转向系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆工程技术领域,具体是指依靠液压传动提供动力进行转向的能源汽车的助力转向系统。

背景技术

现今的新能源汽车转向系统，是由液压传动进行的，由电池提供直流电，直流电进逆变器以后成三相交流电(或由DC-DC降压提供直流电源带动直流无刷电机)，由三相交流电驱动电动机运转，此时电能转化为机械能，电动机通过与转向泵机械连接，带动转向油运转，由转向泵输出高压液压油，此时机械能转化为液压能，高压液压油再经连接管路，输送到方向机上，由汽车方向盘切换方向机的进出油口，改变方向机的作用力方向，从而随着方向盘的左旋和右旋，控制汽车的转向。此时液压能转化为机械能，转向完成。

由上可以看出，采用电动助力转向泵的新能源汽车转向系统，有几个明显的制约因素：

1、直流电经逆变器转化为交流电，再由交流电驱动电动机(或者直流电降压驱动电动机)，由电动机提供的动力传动转向泵，中间经过了逆变器的能量损耗和电动机的能量损耗，不符合新能源汽车节能减排的思路；

2、逆变器结构复杂，电子元器件众多，发热量大，散热困难，为了散热又额外增加散热器，加大了功耗，防水防尘要求高，增加生产难度，性能不够稳定，工作环境要求高，造价和故障率高，使用寿命较短。

3、逆变器和电动机均需要独立的安装空间，增大了汽车总成的体积。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种精简转向系统结构、节约能耗、降低成本和故障率、提高系统的使用寿命的用于新能源汽车的助力转向系统。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

用于新能源汽车的助力转向系统，包括方向机及液压油箱，其特征在于：还包括用于提升液压油油压的转向泵、取力器以及变速箱，所述取力器内设有输入齿轮、输出轴，所述输入齿轮套接在输出轴上，输入齿轮与变速箱的输出齿轮啮合，转向泵的输入轴与取力器输出轴固定连接，所述转向泵通过进油管与液压油箱连接，用于吸入液压油箱内的液压油；转向泵通过出油管与方向机连接，用于输送提升油压后的液压油到方向机。

作为上述方案的一种优选，所述取力器通过螺栓连接在变速箱的外壳上。

进一步的，所述转向泵通过螺栓连接在取力器上。

优选的，所述转向泵的输入轴通过花键或联轴器连接在取力器输出轴上。

本实用新型相比现有技术具有以下优点及有益效果：

1、本实用新型的转向泵由取力器提供动力，取力器则由变速箱提供动力，取缔了现有技术中的电动机和逆变器，结构更加紧凑，没有了逆变器发热的能量损耗和电动机电能转机械能时的能量损耗，符合节能减排的思路，降低成本和故障率，提高了使用寿命和可靠性，具有很强的实用性。

2、相比于现有技术，省去了逆变器，明显的降低了成本，降低了使用环境的要求，降低了故障率，提高了使用寿命。

3、取力器直接安装在变速箱外壳上，不需要占用额外的安装空间，减小了商用车总成的体积。

附图说明

图1为现有技术的新能源汽车转向系统的结构示意图。

图2为本实用新型用于新能源汽车的助力转向系统的结构示意图。

图3为变速箱、取力器和转向泵的装配示意图。

具体实施方式

下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式不限于此。

实施例

如图1所示，现有技术中，用于新能源汽车的助力转向系统通常包括汽车电池1、直流电2、逆变器3、三相交流电4(或者直流电)、电动机5、转向泵6、出油管7、进油管8、方向机9、回油管10、液压油箱11，工作时，汽车电池1输出直流电2到逆变器3的输入口，经逆变器3的滤波和逆变等步骤，输出三相交流电4到电动机5(或者经DC-DC降压输出直流电)，电动机5将电能转化为机械能，并通过机械连接传送机械能至转向泵6，转向泵6将通过进油管8吸进低压液压油，将机械能转化为液压能，液压能经过出油管7输出到方向机9，方向机9将液压能转化为机械能，完成汽车转向操作，此时高压油低压变成了低压液压油，低压液压油通过回油管10流回液压油箱11，整个换向过程完成。