[实用新型]一种双燃料主机用燃气供应管路系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及燃气管路，尤其涉及用于双燃料主机的双壁管路系统。

背景技术

在国际上，限制了船用柴油机的排放标准。欧美设立了排放控制区，行驶在该区域内远洋船舶排放的氮氧化物、硫氧化物(SOx)和颗粒物(PM)必须达标。

自2020年，所有行驶在欧盟成员国12海里领海或停泊其港口的船舶，将执行国际海运组织2008年制定的0.5％硫化物排放标准，而属于欧盟专属控制区的波罗的海、北海和英吉利海峡，从2015年1月1日开始执行0.1％的标准。

因此，随着未来排放立法对船舶的影响，以及船东们越来越强的环保意识，气体燃料逐渐引起了业界的重视。双燃料主机无疑是一个很好的解决方案，极具市场前景和发展空间。

一般船舶的机舱均设计为本质安全型机舱，如果该船舶采用双燃料主机的话，该主机供气系统在机舱内的供气管路需采用双壁管形式，外管采用防爆风机通风来实现内管的环围保护，避免燃气管路泄露给机舱带来危险。因此，双燃料主机船舶就需要使用一套双壁管供气系统。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种燃气供应管路系统，利用双壁管路系统实现对双燃料主机船舶的燃气供应。

实现上述目的的技术方案是：

一种双燃料主机用燃气供应管路系统，连接双燃料主机、燃气阀组和通风系统，所述燃气供应管路系统包括多根内管、多根外管、多个固定式支架、连接短管、穿舱套筒、端部管帽和双焊法兰，其中，

各所述内管相互间全对接焊接，形成内管路；

所述内管路一端通过所述双焊法兰连通所述双燃料主机，另一端穿过所述穿舱套筒后通过所述连接短管连通所述燃气阀组；

各所述外管环套在各所述内管外围，且相互间通过法兰相接，形成外管路；

所述外管路一端通过所述双焊法兰固定在所述双燃料主机外壁上，另一端穿过所述穿舱套筒后由所述端部管帽封止；所述端部管帽容所述内管路穿过，并焊接于所述内管路的外壁；

所述内管路和所述外管路之间形成连通所述通风系统的环形空间；

各所述固定式支架呈环型并置于所述环形空间，其内环面推抵所述内管外壁，外环面推抵所述外管内壁。

在上述的双燃料主机用燃气供应管路系统中，所述固定式支架由聚四氟乙烯制成；所述固定式支架的内环面和外环面开有通风槽。

在上述的双燃料主机用燃气供应管路系统中，

所述固定式支架的内环面一侧设计为内环斜面；

所述内管外壁焊接有与所述固定式支架的内环斜面相互贴合的楔形环；

所述内管外壁还焊接有与所述内环斜面相对，且用于抵住所述固定式支架的限位块。

在上述的双燃料主机用燃气供应管路系统中，所述外管路上开有连通所述环形空间的检修孔。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过双壁管道设计，外管和内管之间的环形空间与通风系统相连接，即使发生燃气泄漏，也不会影响船舶安全。同时，本实用新型通过内管全对接焊接，外管通过法兰连接，方便拆卸、安装的同时保证了密封性。同时，通过利用聚四氟乙烯制成的固定式支架，有效支撑了内管，并且在具备弹性支架相同功能的同时有效降低了成本。而且，通过设计楔形环和限位块，最大程度低固定住支架，防止支架滑动，保证其牢固支撑内管。

附图说明

图1是本实用新型的双燃料主机用燃气供应管路系统的结构图；

图2是图1所示燃气供应管路系统中内、外管安装结构图；

图3是所示燃气供应管路系统中固定式支架安装结构图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。

请参阅图1、图2和图3，本实用新型的双燃料主机用燃气供应管路系统，包括：多根内管1、多根外管2、多个固定式支架3、连接短管4、穿舱套筒5、端部管帽6和双焊法兰7。

各内管1相互间全对接焊接，形成内管路，用于输送双燃料主机的天然气燃料。内管路一端通过双焊法兰7连通双燃料主机100，另一端穿过穿舱套筒5后通过连接短管4连通燃气阀组200。因为采用全对接焊接的连接方式，焊接完成后100％无损探伤检验，有效保证密封性。

各外管2环套在各内管1外围，且相互间通过法兰21相接，形成外管路。内管路和外管路之间形成连通通风系统的环形空间8，保证该环形空间8中实现30次/小时的通风要求。这样，即使内管发生天然气泄漏，通风系统也能将燃气转移至安全区域，不会影响船舶安全。