[实用新型]一种方管螺旋桨船舶推进器

说明书

技术领域

一种方管螺旋桨船舶推进器，涉及一种船舶推进器，尤其涉及一种螺旋桨船舶推进器。

背景技术

传统的带筒螺旋桨推进器是圆筒形的，其叶片的旋转平面基本上与外壳的开口方向垂直，截面积较大，阻力较大，尤其是高速时阻力更大。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种截面积较小且阻力较小的方管螺旋桨船舶推进器。

本发明的技术方案是：一种方管螺旋桨船舶推进器，包括发动机、螺旋桨和方管形外壳。发动机通过支架安装在方管形外壳的外边。发动机的输出轴与螺旋桨相连，发动机的输出轴与方管形外壳的开口方向成一锐角。螺旋桨的转动平面与发动机输出轴垂直，螺旋桨的转动平面与方管形外壳的开口方向成一锐角。螺旋桨的断面是翼型的。方管形外壳的横断面的内周为长方形，该长方形的长稍大于螺旋桨的最大外径，该长方形的宽稍大于螺旋桨的最大外周与螺旋桨的转动平面和方管形外壳的开口方向所成的锐角的正弦的乘积。螺旋桨完全处于方管形外壳内部。螺旋桨能灵活地在方管形外壳内转动。

为提高效率，螺旋桨的最大外周与方管形外壳的内壁之间的最小间隙小于6mm。螺旋桨的转动平面与方管形外壳的开口方向所成的锐角α小于60°。

本发明一种方管螺旋桨船舶推进器是这样工作的，发动机带动螺旋桨转动，螺旋桨将前方的水吸进方管形外壳内然后从方管形外壳的后方挤出。由于螺旋桨转动的最大外径与方管形外壳的内壁的最小间隙较小，且螺旋桨的转动平面与方管形外壳的开口方向成一锐角，该推进器效率较高。

本发明一种方管螺旋桨船舶推进器的优点是：与传统的船舶推进器相比，流量相同时本发明推进器的断面积要小得多，效率比传统的螺旋桨推进器高；本发明推进器最突出的优点是高速时阻力较小。

附图说明

图1是本发明一种方管螺旋桨船舶推进器的示意图，图2是图1的俯视图。图中：1为发动机，11为发动机的输出轴，2为螺旋桨，21表示螺旋桨的尖端的运动轨迹，3为方管形外壳，4表示流线；α表示螺旋桨的旋转平面与椭圆管形外壳的开口方向所成的角；图1中左上方的空心箭头表示所述推进器的前进方向。

具体实施方式

下面结合附图对本发明加以说明：参照附图，一种方管螺旋桨船舶推进器，包括发动机1、螺旋桨2和方管形外壳3。发动机1通过支架安装在方管形外壳3的外边。发动机的输出轴11与螺旋桨2相连，发动机的输出轴11与方管形外壳3的开口方向成一锐角。螺旋桨2的转动平面与发动机的输出轴11垂直，螺旋桨2的转动平面与方管形外壳3的侧壁的夹角α为45°。螺旋桨2的断面是翼型的。方管形外壳3的横断面的内周为长方形，该长方形的长稍大于螺旋桨2的最大外径，该长方形的宽稍大于螺旋桨2的最大外径与sin45°的乘积。螺旋桨2能灵活地在方管形外壳3内转动。螺旋桨2的最大外周与方管形外壳3的内壁之间的最小间隙为3mm。螺旋桨2完全处于方管形外壳3内部。

该推进器是这样工作的：发动机1带动螺旋桨2转动，螺旋桨2将前方的水吸进方管形外壳3内然后从方管形外壳3的后方挤出。由于螺旋桨2转动的最大外周与方管形外壳3的内壁的最小间隙较小，且螺旋桨2的转动平面与方管形外壳3的开口方向成45°角，该推进器效率较高。由于螺旋桨2是斜置的，迎水面积小，阻力小，且由于方管形外壳3的作用，推进器产生了镜面效应，且存在类似昆虫的急张和相扑的流体力学效果，故推进效率高。