[实用新型]一种用于缩短发动机暖机时间的控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机零部件，尤其是指用于缩短发动机暖机时间的控制装置。

背景技术

目前，一般发动机在NEDC循环测试中发动机暖机时间（20℃-80℃）约为400s，暖机时间过长，由于该状态下冷却液和润滑油温度未达到正常水平，进气和燃烧系统表面温度不够高，混合气形成不够均匀，燃烧不完全，所以碳氢化合物和一氧化碳排放始终很高，并且机油温度低使得机油粘度高，导致发动机在该状态下摩擦消耗功大，因此缩短暖机时间可有效的降低发动机的燃油消耗以及优化排放。中国专利公开号CN104421030A，公开日2015年8月21日，名称为“发动机暖机智能控制方法”中公开了一种发动机暖机智能控制方法。该方法包括，发动机ECU根据发动机水温传感器获得的发动机的水温值和环境温度传感器获得的环境温度值，运行冷机启动并提升发动机的转速，同时对车辆进行限速，待发动机的转速提升至850rpm时、驱动一排气制动，待发动机冷却水温度升高至30度和后处理系统的尿素解冻结束时，将发动机的转速降至发动机默认怠速值，同时所述关闭排气制动并解除汽车限速功能。不足之处在于，该控制方法只能避免暖机时间过长导致发动机损坏或汽车零部件损坏的问题，不能解决暖机时间过长的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术中发动机暖机时间过长导致增加发动机的燃油消耗的缺陷，提供一种用于缩短发动机暖机时间的控制装置，通过该控制装置能有效减少发动机暖机时间。

本实用新型的目的是通过下述技术方案予以实现：

一种用于缩短发动机暖机时间的控制装置，包括ECU、水泵和发动机水套，ECU与用于控制球阀的电机电连接，电机与球阀电连接；球阀设置在连接水泵出口和发动机水套的第一连接管上；发动机水套还设有水温传感器，水温传感器还与ECU相连接。

水温传感器用于检测发动机水套的水温，当水温小于设定的温度时，水温传感器发送信号至ECU，ECU控制电机使球阀关闭，实现零流量循环，减少冷却散热，从而加快发动机热机，大大缩短暖机时间；当水温大于或等于设定的温度使，水温传感器发送信号至ECU，ECU控制电机使球阀打开，水泵内的水进入发动机水套，实现冷却循环，有效完成发动机散热功能。

作为一种优选方案，用于缩短发动机暖机时间的控制装置还包括旁通阀，旁通阀设置在连接水泵的入口和出口的第二连接管上。旁通阀设有开启压力，当球阀关闭，水泵的出口的压力大于开启压力时，旁通阀打开，避免水泵内压力过高。当球阀开启，水泵的出口压力减小，减小至小于开启压力时，旁通阀关闭。

作为一种优选方案，第一连接管的内径大于第二连接管的内径。此设计好处是保证球阀开启、旁通阀关闭时，水泵内的压力不会大于开启压力，确保了整个控制装置的稳定性。

本实用新型的有益效果是，用于缩短发动机暖机时间的控制装置能通过控制水泵的开断使发动机快速加热，大大缩短暖机时间。且旁通阀的设计增加了装置的稳定性。本实用结构简单、实用性强。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。

其中：1、水泵，2、ECU，3、水温传感器，4、旁通阀，5、球阀，6、电机，7、发动机水套，8、第一连接管，9、第二连接管。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步描述。

实施例：一种用于缩短发动机暖机时间的控制装置，其结构示意图如图1所示，包括ECU2、水泵1和发动机水套7，ECU与用于控制球阀5的电机6电连接，电机与球阀电连接；球阀设置在连接水泵出口和发动机水套的第一连接管8上；发动机水套还设有水温传感器3，水温传感器还与ECU相连接。控制装置还包括旁通阀4，旁通阀设置在连接水泵的入口和出口的第二连接管9上。第一连接管的内径大于第二连接管的内径。第一连接管的内径大于第二连接管的内径。

水温传感器用于检测发动机水套的水温，当水温小于设定的温度时，水温传感器发送信号至ECU，ECU控制电机使球阀关闭，实现零流量循环，减少冷却散热，从而加快发动机热机，大大缩短暖机时间；当水温大于或等于设定的温度使，水温传感器发送信号至ECU，ECU控制电机使球阀打开，水泵内的水进入发动机水套，实现冷却循环，有效完成发动机散热功能。旁通阀设有开启压力，当球阀关闭，水泵的出口的压力大于开启压力时，旁通阀打开，避免水泵内压力过高。当球阀开启，水泵的出口压力减小，减小至小于开启压力时，旁通阀关闭。