[实用新型]一种用于汽车传动轴总成的中间支撑架

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车传动轴技术领域，具体来讲是一种用于汽车传动轴总成的中间支撑架。

背景技术

中间支承架是前传动轴必不可少的一部分，占所有传动轴的40％左右，中间支承架也是传动轴零部件中最易损坏的零部件之一，其损坏的主要原因之一就是前传动轴在装配过程中与中间支承总成不垂直造成传动轴在高速旋转时发生干涉和颠簸过程中的抖动所致。

商用车常用的中间支承架起悬挂前传动轴，依靠橡胶垫的缓冲，减少和消除车辆在行驶过程中出现的振动，并通过中间轴承的滑动解决装配过程中的传动轴尺寸误差和车辆颠簸行驶过程中的微量滑动；但是同一车型其车架的中间支承座吊架孔、发动轴和变速箱悬架位置和体积等误差，往往使前传动轴安装后与中间支承架之间出现不垂直现象，至使中间支承架内部轴承与花键的滑动出现干涉，易造成黄油溢漏、胶垫脱落、轴承发卡、车辆行驶过程中的抖动等现象。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种用于汽车传动轴总成的中间支撑架，解决了在装配过程中因车架横梁、发动机和变速箱悬架位置和体积等误差带来的传动轴与中间支承总成的不垂直问题。

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种用于汽车传动轴总成的中间支撑架，包括支撑架，该支撑架内开设有通孔，通孔内填充有橡胶垫环，橡胶垫环内设有轴承座以及安装于轴承座内的轴承，还包括安装于支撑架顶部的连接板，该连接板开设有至少一个第一调节孔，连接板的两端向上弯折并延伸形成两个翼板，每个翼板开设有至少一个第二调节孔；所述支撑架开设有至少一个第三调节孔；所述橡胶垫环的前表面和后表面相对开设有若干层减震槽，且各减震槽沿橡胶垫环的周向设置。

进一步改进在于：所述第一调节孔为腰型孔，且第一调节孔沿连接板的长度方向设置。

进一步改进在于：所述第一调节孔设有4个，且每两个第一调节孔为一组，两组第一调节孔均匀分布于连接板。

进一步改进在于：所述第二调节孔为腰型孔，且第二调节孔沿连接板的宽度方向设置。

进一步改进在于：每个翼板自上而下开设有3个第二调节孔。

进一步改进在于：所述第三调节孔为腰型孔，且第三调节孔竖直设置。

进一步改进在于：所述第三调节孔设有2个，设置于橡胶垫环的两侧。

进一步改进在于：所述橡胶垫环的前表面和后表面相对开设有3层减震槽，依次为内层减震槽、中间层减震槽和外层减震槽；其中，内层减震槽、中间层减震槽和外层减震槽的长度依次递增，内层减震槽、中间层减震槽和外层减震槽的宽度依次递增，内层减震槽、中间层减震槽和外层减震槽的个数依次递减；每相邻的两层减震槽交错设置。

进一步改进在于：所述轴承座与轴承之间设置有防尘密封圈。

进一步改进在于：所述连接板的两端与支撑架的连接处设置有加强板。

本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型中，在支撑架的顶部设置开设有第一调节孔的连接板，且该连接板的两端向上弯折并延伸形成两个翼板，每个翼板开设有第二调节孔；支撑架开设有第三调节孔；通过上述调节孔，安装人员能够在在装配过程中能够调节中间支承位置，因此，解决了在装配过程中因车架横梁、发动机和变速箱悬架位置和体积等误差带来的传动轴与中间支承总成的不垂直问题。

2、本实用新型中，橡胶垫环的前表面和后表面相对开设有若干层减震槽，且各减震槽沿橡胶垫环的周向设置，消除或缓解车辆在行驶过程中因路面的颠簸造成的传动轴上下窜动，同时保护了传动轴因窜动带来的损坏。

3、本实用新型中，橡胶垫环的前表面和后表面相对开设有3层减震槽，依次为内层减震槽、中间层减震槽和外层减震槽；其中，内层减震槽、中间层减震槽和外层减震槽的长度依次递增，内层减震槽、中间层减震槽和外层减震槽的宽度依次递增，内层减震槽、中间层减震槽和外层减震槽的个数依次递减；每相邻的两层减震槽交错设置。因此，其刚度可变，具有低频大阻尼、高频低刚度的参数特性，在合理动静刚度前提下，有效提高吸振效果、减少车辆抖动；从而有利于提高传动轴总成的动平衡精度，有利于车辆减振降噪，提高整车品质。

附图说明

图1为本实用新型实施例中用于汽车传动轴总成的中间支撑架的结构示意图；

图2为图1的剖视图；

图3为图1的俯视图。

附图标记：

1-支撑架；11-第三调节孔；12-加强板；

2-橡胶垫环；21-减震槽；

3-轴承座；

4-轴承；