[实用新型]直流抗浪涌系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及电力系统，尤其涉及一种直流抗浪涌系统。

背景技术

在航空设备上的直流供电有两种来源，一是航空发动机驱动直流发电机供电，二是蓄电池备用电源。由于航空发动机驱动发电机产生的直流供电非常不稳定，产生的电源很容易出现过压情况；飞机在高空飞行如遇到雷击，会由于感应而产生很高的的尖峰电压；当发电机出现故障时需要紧急切换到蓄电池备用电源时，又会出现短暂的降压。在GJB181-86《飞机供电特性及对用电设备的要求》中2.4.4项规定了对机载直流用电设备的耐瞬态电压要求，主要有以下3项：第1项为2.4.4.1规定的“耐尖峰电压”，为600V/10us的脉冲电压；第2项为2.4.4.2的耐电压浪涌的规定a条“耐过压浪涌”，为80V/50ms；第3项为2.4.4.2的耐电压浪涌的规定b条“耐欠压浪涌”，为8V/50ms的掉电。

但是，目前普通的直流用电设备一般在地面使用，地面的使用环境有保障。一般的地面直流供电设备要求的供电范围在DC18～36V，耐过压浪涌最大50V，所以没有耐欠压和耐尖峰的能力，不能够适应极端恶劣的环境。

实用新型内容

针对现有技术中一般电源在飞机上使用的面临的适应性问题，本实用新型提供一种直流抗浪涌系统，解决一般电源在飞机上使用的面临的适应性问题，严格控制成本。

本实用新型采用如下技术方案：

一种直流抗浪涌系统，应用于对直流用电设备的抗浪涌过程中，所述直流抗浪涌系统包括：

输入端和输出端，分别将电源电压输入和输出；

尖峰抑制模块，与所述输入端连接，吸收输入电压的尖峰电压的能量；

过压抑制模块，与所述尖峰抑制模块、输出端连接，抑制过压浪涌后通过所述输出端将所述输入电压输出；

防掉电电路，分别与所述过压抑制模块、所述输出端连接，补偿耐欠压浪涌，以使所述直流用电设备在设定的尖峰电压和浪涌电压情况下正常工作；

加热控制电路，与所述过压抑制模块连接，包括一控制端，以及

所述加热控制电路通过所述控制端接收一控制信号，以控制一所述电源对加热器件的加热。

优选的，所述尖峰抑制模块包括：

至少一个磁珠，分别与所述输入端连接，平缓所述尖峰电压的波形；

二极管，与所述磁珠连接，将所述尖峰电压钳位到预设值；

电阻，与所述二极管并联后再与所述磁珠串联，消耗所述二极管寄生电容与滤波电容存储的容量。

优选的，所述尖峰抑制模块吸收600V/10us脉冲电压。

优选的，所述二极管将所述尖峰电压钳位到85V。

优选的，所述过压抑制模块抑制80V/50ms的过压浪涌。

优选的，所述过压抑制电路包括：

至少一个MOS管，其中，一负反馈电路控制所述MOS管P沟道的电流，以进行线性降压。

优选的，所述MOS管集成于一铝基PCB板上。

优选的，所述防掉电电路包括：

储能电容，用于存储电能；

升压电路，与所述储能电容连接，对所述储能电容充电，同时降低所述储能电容的容量要求。

优选的，所述储能电容C的容量公式为：

12C×(U12-U22)=P0η×t,]]>

其中，U₁为欠压前的正常供电电压；U₂为所述电源的最低工作电压；P₀为所述直流用电设备实际功耗；η为所述电源效率；t为所述电源欠压时间。

优选的，所述加热控制电路包括：

三极管，基极与所述控制端连接，以及

所述控制信号控制所述三极管的导通与截止。